Читать «ВЗЛЕТ 2010 1-2» онлайн - страница 42

Погода, увы, не радовала авиаторов: низкая облачность, временами дождь и туман затрудняли принятие окончательного решения на полеты. Но утро 27 ноября принесло некоторое улучшение метеообстановки. Получив команду, три российских вертолета - Ка-27, Ка-29 (оба из состава авиации Северного флота) и опытный боевой вертолет Ка-52 (фирма «Камов») - взлетели с аэродрома «Левашове» под С.-Петербургом и направились в Финский залив, где на траверзе Соснового бора уже находился «Мистраль». По согласованному ранее плану, российские вертолеты должны были последовательно, меняя места приземления, совершить по три посадки на палубу корабля, что и было успешно осуществлено. Таких масштабных полетов российские вертолеты с борта иностранного военного корабля еще никогда не проводили, и в этом смысле событие можно считать историческим.

Для наших летчиков, имеющих большой опыт посадок на небольшие кормовые площадки эсминцев, больших противолодчных кораблей, крейсеров и палубу авианосца «Кузнецов», работа на французском корабле не представила большой сложности, но чувство ответственности не могло не присутствовать.

В ходе посадок осуществлялась оценка точности приземления, реальная швартовка вертолетов на палубе, отрабатывались вопросы взаимодействия экипажей вертолетов с палубным руководителем посадки и руководителем полетов в надстройке корабля, все переговоры и команды осуществлялись на английском языке.

Пробное размещение вертолетов в под-палубном ангаре в этот раз проверить не планировали: Ка-27 и Ка-29, хотя и имеют механизм складывания лопастей винтов, но созданные по соосной схеме, обладают достаточно большой высотой. Высота ангара «Мистраля» позволяет размещение этих вертолетов на ангарной палубе, но проем в районе лифтов имеет меньшую высоту и заводить вертолеты в ангар пришлось бы «впритык». Высота Ка-52 той же соосной схемы меньше на полметра, но пока он не оснащен механизмом складывания лопастей - хотя этот вопрос технически проработан, и, по словам генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, не является проблемой. Таким образом, в случае принятия решения на закупку кораблей типа «Мистраль», изменения в конструкции для обеспечения базирования вертолетов российской разработки потребуются минимальные.

Решение о закупке десантных верто-летоносцев «Мистраль» будет приниматься на уровне руководства страны. Прорабатывается вариант строительства головного корабля серии на французских верфях и дооснащение его российским вооружением и частью оборудования уже в России, а последующие корабли серии должны будут изготавливаться по лицензии на отечественных верфях.

Противников и критиков этой идеи в нашей стране достаточно, а доводы их понятны. Но если задуматься над тем, в какие сроки и затраты при нынешнем состоянии дел в судостроительной промышленности может вылиться разработка и строительство подобных кораблей отечественными корабелами, то можно предположить, что «Мистраль» может появиться в составе нашего ВМФ гораздо раньше. Другой вопрос - так ли остро корабль такого класса необходим сегодня отечественному флоту на фоне других существующих у него проблем? А российские вертолеты базироваться на нем смогут. Доказано во время ноябрьского визита в С.-Петербург.