Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
Завершается долгий процесс реставрации самолета его техническим освидетельствованием, летными испытаниями, получением сертификата летной годности и демонстрационными полетами.
Таким образом, процесс восстановления самолетов Великой Отечественной войны до летного состояния - кропотливый, тяжелый и финансово затратный труд. Поэтому, а также из-за практически полного безразличия чиновников всех уровней к проблеме воссоздания авиационного наследия, в России сегодня насчитывается всего несколько компаний, планомерно занимающихся этой работой.
Конкуренции нет
Цена на отреставрированные машины зависит от многих факторов, в числе которых наличие и доступность останков самолета, технической документации для его восстановления и т.д. Но во многом она диктуется спросом, который очень ограничен, тем более в нашей стране. Основными заказчиками отреставрированных самолетов отечественного производства являются владельцы частных музеев и коллекций, главным образом зарубежных. Самолеты участвуют в авиашоу, съемках фильмов, используются в рекламных целях. Авиареставрация - дело малоприбыльное, поэтому конкуренции среди реставраторов практически нет.
Среди работающих в этой области коллективов в первую очередь стоит выделить ЗАО «Авиареставрация», основанное в Новосибирске в 1992 г. сотрудником Сибирского НИИ авиации и преподавателем кафедры самолетостроения Новосибирского Государственного технического университета Владимиром Бернсом с группой единомышленников. В ноябре 1992 г. компания заключила контракт с известным новозеландским коллекционером раритетных самолетов Тимом Уоллесом на восстановление трех истребителей И-16, а спустя год - еще трех таких же машин и трех истребителей-бипланов И-153 «Чайка». Эти заказы и стали стартом практической деятельности новосибирских авиареставраторов по возвращению в небо отечественных боевых самолетов 30-40-х гг. Первый из них снова поднялся в воздух 9 сентября 1995 г., а весь заказ Уоллеса на девять самолетов Поликарпова был успешно выполнен к 1998 г. На сегодня новосибирцами восстановлено и летает уже 14 машин тех лет, в числе которых также истребители-бипланы Поликарпова И-15бис и ДИТ (двухместный учебно-тренировочный истребитель на базе И-15бис), пара скоростных высотных истребителей МиГ-3; ведутся работы по реставрации легендарного штурмовика Ил-2 и ряда других машин. Правда летают эти машины, по большей своей части, не в нашем небе - в Новой Зеландии, Австралии, США, Великобритании и Испании.
Кроме новосибирцев авиационной реставрацией занимается московское ООО «Русавиа». Оно создано в 1991 г. в форме закрытого акционерного общества с 50% участием АНПК «МиГ» (ныне - ОАО «РСК «МиГ») и коммерческих структур выпускников МФТИ, с 1998 г. преобразовано в ООО «Русское Авиационное Общество» («Русавиа»). Основная сфера деятельности предприятия - поставки авиационно-технического имущества и запчастей для самолетов Ан-26, Ан-32, Ил-18, Ил-76ТД, вертолетов Ми-8, Ми-26 и др. С 2002 г. «Русавиа» подключилось к работам по авиационной реставрации, но не занимается продажей восстановленных самолетов: как сообщили корреспонденту «Взлёта» в самой компании она занимается этим для того, чтобы «возродить авиационную славу Отечества». За прошедшие годы столичная фирма отреставрировала три легендарных биплана По-2, первый из которых поднялся в небо в 2004 г., а затем был безвозмездно передан в технический музей в словацком г. Кошица. Второй По-2 был готов к 2005 г. и участвовал в авиасалоне МАКС-2005. Третий биплан, который может оснащаться поплавками, восстановили в 2007 г. В планах компании - вернуть в небо два истребителя МиГ-3.
