Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 44

Несколько слов об этой самой трансокеанской аварийной посадке (Transoceanic Abort Landing, TAL). Она предусмотрена в том случае, если аварийная ситуация на «шаттле» произойдет в диапазоне от 2,5 до 8,5 минут с момента старта, когда он не может вернуться на аэродром на территории США. В этом случае экипаж должен приземлить корабль на один из нескольких заранее определенных аэродромов за океаном. В настоящее время таковыми являются авиабаза Истр во Франции, а также Сарагоса и Морон в Испании. Ранее среди таких «запасных» аэродромов числились также несколько авиабаз и аэропортов в Марокко, Нигерии, Гамбии и Сенегале, а для планировавшихся стартов с базы «Ванденберг» - и аэропорт «Матавери» на острове Пасхи. К счастью, история не знает ни одного случая, когда экипажу «шаттла» пришлось бы аварийно приземлять челнок через полчаса после неудачного старта. Но усилия американцев не пропали даром, и теперь на острове Пасхи имеется отличная длинная взлетно-посадочная полоса, способная принимать на радость многочисленным туристам широкофюзеляжные «Боинги» 767 чилийской авиакомпании LAN.

…Утро отлета на остров Пасхи. Из-за бесконечных перелетов, совпавших с переходом на летнее/зимнее (в зависимости от полушария) время, возникла некая путаница. Поэтому, чтобы исключить любые случайности, приезжаю в аэропорт сильно заранее и оказываюсь на регистрации аж за 2,5 часа до вылета (рейс в 8.30). Пассажирский терминал аэропорта - один из наиболее сильно пострадавших от землетрясения объектов в Сантьяго. В силу его важности для страны (а большинство международных рейсов осуществляется именно отсюда) восстановление началось сразу же после первых, наиболее разрушительных толчков. К моменту моего отлета частично восстановлен был именно международный сектор, а регистрация пассажиров и посадка в самолеты на внутренние рейсы проходила во временном павильоне, построенном рядом с основным зданием аэропорта. Понятно, что комфорта никакого, но, надо отдать должное персоналу аэропорта и авиакомпаний, - регистрация шла четко, никто не терялся, всех пассажиров оперативно «раскассировали» на нужные стойки и пропускали очень быстро. На регистрации я оказался одним из первых (что не очень-то удивительно), сдал багаж, получил посадочный с литерой J и отправился коротать время до вылета. По моим подсчетам, выходило, что место J будет около окна, что не могло не радовать.

Когда спустя два часа попал в посадочную зону, был неприятно поражен: ну кто сказал, что на о. Пасхи мало пассажиров? Откуда взялась эта странная убежденность, что полечу на полупустом самолете, хотя бы в силу землетрясения и окончания отпускного сезона в Чили (через несколько дней начинался учебный год)? Передо мной клубилась огромная многоязычная и разноголосая толпа, одетая в легкие живописные и весьма легкомысленные пляжные наряды, шор-тики, маечки и тапочки - «вьетнамки», с рюкзаками, палатками и пляжными сумками, явно рвущаяся из «городского рая» Сантьяго к еще более многообещающим радостям о. Пасхи. Конечно, умом я понимал, что со времен норвежского Тура прошло уже больше полувека, все изменилось, и туземная деревенька превратилась в городок с гостиницами, ресторанчиками, магазинами и - даже!-с супермаркетом (если, конечно, интернет не врал), что население острова уже больше 3000 человек, а туризм развивается, составляя главную статью доходов местного населения (в последние годы наблюдается взрывной рост потока туристов - с 25 тыс. в 2005 г. до 70 тыс. в 2009-м); что, наконец, в авиакомпаниях весьма рационально планируют загрузку на каждом направлении и никто не стал бы «гонять» 767-й «Боинг», если бы это было не выгодно. Все это я знал, но все равно ожидал пустого салона. Такой вот парадокс сознания. Все еще слегка оглушенный многочисленностью пассажиров, гружусь в автобус, который по летному полю везет нас к самолету. Забавно, но посадка в такой большой самолет идет не из привычного «рукава», а через обычный трап, забираться на который приходится прямо с летного поля.