Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 15

Конструкция и кооперация

SaM146 - двухвальный ТРДД с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (компрессором низкого давления), шестиступенчатым компрессором высокого давления, трубчато-кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления, трехступенчатой турбиной низкого давления, нерегулируемым реактивным соплом с реверсом тяги. Разработан совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходил стендовые испытания с 2002 г.), для чего создано совместное предприятие «ПауэрДжет». Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» - вентилятор с подпорными ступенями, турбина низкого давления, опоры ротора низкого давления; «Снекма» -компрессор и турбина высокого давления, камера сгорания, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Для производства узлов серийных двигателей создано российско-французское совместное предприятие «ВолгАэро» в Рыбинске, окончательная сборка и испытания проводятся на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM146 был выбран для установки на самолеты RRJ -нынешние SSJ100.

Стендовые испытания отдельных модулей SaM146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя (SaM146 №001) в Рыбинске начаты в июле 2006 г., летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (двигатель №003/2) -в декабре 2007 г. Первый полет SSJ100 с двигателями SaM146 состоялся 19 мая 2008 г.

Для базовой модификации самолета SSJ100/95B и варианта с увеличенной дальностью SSJ100/95LR предназначен вариант двигателя SaM146 со взлетной тягой около 7000 кгс (ЧР - 7940 кгс), а для модификации с меньшей пассажировместимостью (SSJ100/75) - со взлетной тягой около 6100 кгс (ЧР - 7000 кгс), отличающийся только настройками системы управления.

Основные данные SaM146 (в скобках приведены отличающиеся данные варианта для SSJ100/75B)

Взлетная тяга, кгс (МСА)  6985 (6125)

Тяга на ЧР, кгс (МСА+15°С)  7940 (6985)

Тяга на крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,78), кгс 1700 (1650)

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс.ч 0,629

Степень двухконтурности 4,4

Суммарная степень повышения давления  27,97 (27,53)

Диаметр входа, мм 1220

Длина двигателя, мм 3630

Сухая масса, кг 1450

Масса с гондолой, кг 2150

Что далее?

На «Сатурне» пока некогда строить планы на отдаленное будущее. Сейчас первейшая задача - завершить сертификацию и начать поставки серийных двигателей SaM 146 для базовой конфигурации самолета «Сухой Суперджет 100» - 98-местного SSJ100/95. Тот же самый двигатель предполагается использовать и на укороченной модификации машины - 75-местном SSJ100/75. От SaM146, применяемого на SSJ100/95B и SSJ100/95LR, он будет отличаться только настройками системы автоматического управления, за счет чего тяга на взлетном режиме будет снижена с 6985 до 6125 кгс (на чрезвычайном режиме - с 7940 до 6985 кгс) при сохранении удельного расхода топлива в крейсерском полете - никакой особой модификации двигателя для этого не предусмотрено, это принципиальная особенность проекта.