Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 13

Задержка с изготовлением двух следующих SaM146 (№107 и 108) привела к опозданию с выходом на испытания четвертого летного образца «Суперджета» (№95005), для обеспечения первого вылета которого решено было использовать двигатели с первого экземпляра самолета, уже завершившего отведенную для него программу полетов в рамках сертификационных испытаний. В результате, 4 февраля этого года SSJ100 №95005 поднялся в воздух с двигателями №102 и 103 (см. «Взлёт» №3/2010, с. 34). Однако после выполнения второго испытательного полета 7 февраля самолет был передан на доработки бортовой кабельной сети, что привело к изменениям ранее намеченных сроков его испытаний. Поэтому с него был снят двигатель №103, потребовавшийся для второго летного экземпляра «Суперджета» (применявшийся на нем двигатель №101 был отправлен на переборку в Рыбинск). Полеты SSJ100 №95003 с двигателями № 103 и 104 были возобновлены 24 февраля в Жуковском, а с 4 марта проводились с аэродрома «Третьякове» в Луховицах.

Таким образом, по состоянию на март в сертификационных испытаниях «Суперджета» задействовалось лишь два опытных самолета: №95003, летавший в Подмосковье, и №97004, который в первой половине февраля 2010 г. ходил на проверку «холодом» в Якутске, а затем отправился в Италию, на испытательную базу компании «Алениа» под Турином.

Один из двух новых двигателей, предназначавшихся для четвертого летного экземпляра «Суперджета», №107, после стендовых проверок на «Сатурне» был доставлен 28 февраля в Комсомольск-на-Амуре для установки в мотогондолу («поддинг») и дальнейшего монтажа на SSJ100 №95005 взамен двигателя №103. Возобновление летных испытаний самолета в такой комплектации (с двигателями №102 и 107) намечалось на 29 марта. Второй новый двигатель, №108, в марте еще находился на сборке в Рыбинске. Отправка его в Комсомольск-на-Амуре на участок поддинга намечалась на конец марта.

Стоит отметить, что технический облик всех опытных летных образцов двигателя сложился еще с момента постройки SaM146 №101 со штатным газогенератором и с тех пор практически не менялся. Шло лишь постепенное облегчение массы и велась оптимизация размещения элементов «обвязки».

По официальным данным НПО «Сатурн», в ходе сертификационных испытаний уже подтверждены все основные расчетные технические характеристики двигателя: тяговый диапазон, «контрактные обязательства по топливной экономичности при вводе в эксплуатацию», запасы по температуре, вредным выбросам и шуму (не менее 10 дБ к требованиям главы 4 ИКАО).

Серия и объемы выпуска

Постройка первых серийных двигателей SaM146 для комплектации серийных «Суперджетов» началась на «Сатурне» еще в 2009 г. Отправка первого из них (№109) в Комсомольск-на-Амуре планировалась на февраль этого года. С учетом сегодняшних производственных реалий и сроков сертификации сейчас она перенесена на июнь-июль.

В распространявшихся 11 марта во время пресс-тура на НПО «Сатурн» буклетах можно найти существующий сегодня план-график поставок самолетов SSJ100 и двигателей SaM 146 для них на ближайшие пять лет. В нынешнем году «Сатурн» готовится выпустить 12 серийных двигателей (по два в месяц, начиная с июля) - с №109 по 120, плюс один запасной для программы испытаний. Потребности же ЗАО «ГСС» до конца года могут составить 10 комплектов. Таким образом, в 2010 г. ожидается дефицит примерно в четыре- пять комплектов (8- 10 двигателей).