Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 52

В заключение следует отметить, что ведущие вертолетные конструкторские бюро и вертолетные фирмы во всех странах всегда уделяли большое внимание подготовке и установлению мировых рекордов на своих вертолетах. Хронология этих рекордов позволяет представить развитие мирового вертолетостроения как своего рода соревнование отечественной и зарубежных школ. Соревнование это продолжается, а значит, будут и новые рекорды.

ИСТОРИЯ

Геликоптер — корректировщик огня

Г-3

Отсутствие двигателей МГ-31-Ф не позволило запустить в серийное производство прошедший испытания вертолет «Омега-II» (см. статью «Смелый экспериментатор», журнал «Вертолет» № 2, 2001). В то же время свой отечественный вертолет был необходим: на фронтах Второй мировой войны и американцы, и немцы начали использовать винтокрылые летательные аппараты. На продолжении работ по вертолетам особенно настаивало командование Красной Армии и руководство Министерства ВМФ СССР.

Для вертолета «Омега» было решено использовать поступившие из США двигатели Pratt amp;Whitney R-985 AN-1. Они развивали взлетную мощность 450 л.с., номинальную 350 л.с., были оснащены специальным редуктором на выходе и успешно использовались на новейших американских вертолетах. 30 июня 1945 года И.П. Братухин получил приказ наркома А.И. Шахурина, в котором речь шла об изготовлении вертолета с новыми двигателями. Так как ОКБ-3 в то время еще не обладало достаточной производственной и летно-доводочной базой, в помощь ему выделялся тушинский авиазавод № 82.

Новый геликоптер получил название Г-3 «Артиллерийский корректировщик» (АК). Главное артиллерийское управление выразило желание получить до 200 таких вертолетов.

При создании первого Г-3 использовался задел, наработанный при изготовлении дублера вертолета «Омега». Новый вертолет почти полностью повторял конструкцию своего предшественника. Изменения коснулись преимущественно силовой установки и мотогондол. Были переделаны их вентиляторы и капоты, подмоторные рамы, редукторы, изменен узел крепления верхних поясов ферм к мотогондолам и некоторые другие детали. Передаточное отношение в трансмиссии было сохранено прежним — 0,283.

Сборка первого Г-3 завершилась в августе 1945 года, но затянувшаяся доводка конструкции нижнего редуктора задержала начало летных испытаний до весны следующего года. Испытательные полеты проводили летчики К.И. Пономарев и М.К. Байкалов. Ведущим инженером был Д.Т. Мацицкий.

Вертолет продемонстрировал способность выполнять полет на всех специфических для этого вида техники режимах (за исключением посадки на авторотации). В отзыве испытателей отмечалась хорошая устойчивость и управляемость машины, простота пилотирования. Уровень вибраций признан заводскими испытателями приемлемым. Нарекания вызывала только надежность работы некоторых элементов трансмиссии и силовой установки. К концу июня 1946 г. заводские испытания благополучно завершились. «На основании многократных полетов, совершенных при испытаниях, можно сказать, что геликоптер «Артиллерийский корректировщик» доведен до состояния практического его использования во многих целевых назначениях…Схема геликоптера АК как в силовом, так и в аэродинамическом отношении полностью себя оправдала», — отмечалось в заключении по испытаниям. Тем же летом вертолет Г-3 принял участие в воздушном празднике в Тушино.