Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 54

Официально на вооружение Г-3 так и не был принят. Однако испытания опытных машин дали отечественным вертолетостроителям бесценный опыт летных и наземных исследований. Их результаты послужили основой теоретической работы ОКБ-3 по дальнейшему уточнению методики аэродинамического расчета вертолета и расчета балансировки, по разработке методик расчета отдельных агрегатов вертолетов на прочность, дальнейшему уточнению норм прочности. Агрегаты и части серийных Г-3 были использованы в 1947–1950 гг. специалистами ОКБ Братухина для отработки методик стендовых статических и динамических испытаний вертолетов.

Вертолет Г-4

Серийное производство вертолета Г-3 было приостановлено из-за отсутствия двигателей Pratt amp;Whitney. Стало ясно, что нужно избавляться от иностранной «зависимости». Братухин понял это еще в годы войны и подготовил технические условия на разработку целого ряда специальных вертолетных двигателей. За их изготовление взялось ОКБ-478 в Запорожье, которое возглавлял тогда А.Г. Ивченко.

Совет Народных Комиссаров постановлением от 26 февраля 1946 г. определил коллективу Братухина новую программу опытного вертолетостроения. Один из ее пунктов предусматривал создание трехместного геликоптера — артиллерийского корректировщика с двумя двигателями М-26 запорожского производства. Этот вертолет должен был иметь следующие летно-технические характеристики: максимальную скорость полета 230 км/ч, время полета 3 часа, статический потолок 4000 м и динамический потолок 6000 м. На создание машины отводились жесткие сроки: планировалось уже к 1 июля представить на государственные испытания два опытных экземпляра. Новому геликоптеру присвоили обозначение Г-4.

Двигатель М-26ГР был первым отечественным двигателем, предназначавшимся специально для установки на вертолет. После завершения испытаний ему присвоили название АИ-26ГР: «А» — авиационный, «И» — Ивченко, «Г» — геликоптерный, «Р» — с редуктором.

Этот семицилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения развивал на высоте 3000 м максимальную взлетную мощность 500 л.с. и номинальную — 370 л.с., и по своим характеристикам он не уступал лучшим зарубежным образцам того времени. Двигатель имел специальный редуктор, передававший вращение вверх (под прямым углом к коленчатому валу) вертикальному валу, идущему к верхнему редуктору, и в сторону — на синхронный вал. Кроме того, редуктор имел выход вбок на синхронный вал и вперед на привод осевого вентилятора. Редуктор был снабжен комбинированной муфтой включения и свободного хода. Доводка АИ-26ГР велась специалистами ОКБ-478 параллельно с испытаниями нового вертолета в 0КБ-3. Создание по техническому заданию Братухина мотора АИ-26ГР решило проблему обеспечения отечественных вертолетов специализированным двигателем. Мотор в дальнейшем хорошо послужил не только на вертолетах И.П. Братухина, но и на машинах конструкции М.Л. Миля, А.С. Яковлева, Н.И. Камова и М.Н. Тищенко.