Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 25

А как обстоят дела сегодня? На каком уровне сегодня «вертолетные» контакты между Вьетнамом и Казанским вертолетным заводом? На эти и другие вопросы мы попросили ответить заместителя начальника сборочного цеха КВЗ Андрея ИВАНОВА.

— Думаю, ч: то Вас вполне можно назвать «специалистом по Вьетнаму», ведь за последние пять лет Вы четырежды побывали в этой стране, причем две командировки продолжались по полтора года…

— Первый раз я приехал во Вьетнам в 1996 году и сразу на полтора года — на весь срок гарантии на вертолеты. Был старшим группы гарантийного обслуживания трех вертолетов Ми-17МТВ-1, закупленных вьетнамской стороной на нашем заводе через «Авиаэкспорт». В составе группы, кроме меня, были специалист по электронике и двигателист. Наши вертолеты использовались в поисковых экспедициях по розыску в джунглях останков американских солдат, погибших во Вьетнаме. Организованы эти поиски были по инициативе США (американцы, как известно, своих граждан не бросают, ни живых, ни мертвых). А вот выбирали вертолеты для проведения работ сами вьетнамцы. Они предпочли казанские вертолеты, с таким решением согласились и американцы — участники поисковых экспедиций.

— В чем конкретно состояла работа вертолетов и насколько интенсивно эксплуатировались наши машины все эти полтора года?

— Вертолеты (пилотируемые вьетнамскими летчиками) вылетали по заданному маршруту, высаживали поисковые экспедиции в нужном районе, возвращались на базу и находились все время на связи с людьми, оставшимися в лагерях в джунглях или на болотах (доставляли провизию, необходимое оборудование и т. д.). По окончании работ вывозили участников поисковой операции обратно. Были случаи, когда требовалась экстренная помощь винтокрылой техники, допустим, для эвакуации больного или раненого. Надо отметить, что эксплуатировались наши машины очень интенсивно. Достаточно сказать, что положенные по гарантии 350 часов налета «вылетывались» раньше, чем это было запланировано.

— Были ли за это время какие-то серьезные проблемы с нашей техникой, отказы агрегатов, оборудования?

— Серьезных проблем, поводов для серьезного ремонта у нас не было. В основном мы осуществляли техническую поддержку запчастями, производили некоторые доработки в соответствии с заводскими рекомендациями. Следили за правильностью эксплуатации вертолетов и подготовленностью персонала. Часто приходилось читать вьетнамским авиаспециалистам лекции об общих принципах эксплуатации российских вертолетов. Наши машины летают во Вьетнаме давно и с разными целями: на юге их используют для перевозок рабочих на океанские буровые платформы, в средней части, где нередки наводнения, при проведении спасательных работ, на севере — для пассажирских (в том числе и туристических) перевозок, и, как мы уже говорили, в поисковых операциях.

В этой стране советские вертолеты хорошо знают и ценят. За надежность и неприхотливость в эксплуатации, в первую очередь. Вьетнамцы так говорят о российских вертолетах: «Не очень красивые, зато очень надежные!». И кроме того, мы всегда быстро реагируем на все пожелания заказчика. В последние годы во Вьетнаме очень много внимания уделяется безопасности полетов, запрещены, в частности, полеты над морем без систем аварийного приводнения, поэтому все вертолеты, поставляемые во Вьетнам Казанским вертолетным заводом, снабжены такими системами.