Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 24
Автор неизвестен
Появление новых мощных вертолетов не осталось незамеченным боевиками. Они даже предприняли попытку овладеть аэродромом «Северный», чтобы уничтожить машины на земле. С серьезными потерями частям Министерства обороны и МВД удалось отбить нападение (насколько серьезным было положение, видно по тому, что даже аэродромным специалистам были определены секторы обороны и розданы дополнительные боеприпасы).
В начале марта 2001 года вертолеты вернулись на базу в Торжок. Официально было объявлено, что испытание в боевых условиях прошло в целом успешно: Ка-50 подтвердил свои высокие боевые качества. Кто бы сомневался!
Правда, нужно отметить, что для всесторонних проверок боевой эффективности вертолетов 2 месяца — срок небольшой. К тому же выполнить достаточное количество боевых вылетов не позволила зима.
Но нет сомнения, что материал, полученный в результате этих испытаний, многое скажет специалистам, позволит сделать необходимые выводы и рекомендации. В этом плане опыт применения вертолетов в боевых условиях поистине бесценен.
Сегодня можно точно констатировать одно: в России есть настоящие боевые вертолеты. Осталось дождаться, когда они поступят на вооружение боевых эскадрилий.
Александр АРТЮХ, начальник группы вооружения вертолетов
Вьетнам: надежное партнерство
Вертолеты производства Казанского вертолетного завода можно встретить в самых разных уголках мира. Большая часть вертолетов, выпускаемых на КВЗ, традиционно идет на экспорт — в страны Африки, Латинской Америки, Азии.
За 60 лет своего существования завод продал за рубеж более четырех с половиной тысяч машин. Есть у казанцев и традиционные рынки сбыта своей продукции, к которым, безусловно, относится и Вьетнам.
Первые казанские вертолеты появились в этой стране Юго-Восточной Азии давно и сразу доказали свою надежность в эксплуатации. Ориентированность вьетнамского руководства на социалистический путь развития определила особые отношения с Советским Союзом, что, в свою очередь, не могло не сказаться на доминировании нашей техники во Вьетнаме и на земле, и в воздухе. Добавим еще, что подавляющее большинство сегодняшних вьетнамских авиационных специалистов, а также летчиков (и гражданских, и военных) получали свое образование в СССР — и возникнет картина «идеального» рынка сбыта авиатехники, на котором до последнего десятилетия, наверное, практически и не было конкурентов нашим отечественным произ водителям.
