Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
| Таблица 1. АП, произошедшие на трелевке в США из-за отказов конструкции (1983–1999 гг.) | |||||||||||
| Вертолет | Отказы конструкции | ||||||||||
| тип | макс-ный вес, кг | кол-во двиг-й | всего АП | двигатель | РВ (+хв. привод) | редуктор | управление | нв | внешняя подвеска | планер | всего АП из-за отказов конструкции, % |
| Hughes 269С | 930 | 1 | 2 | ||||||||
| Hughes 369D,E | 1360 | 1 | 13 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4/13 (31 %) | |||
| Bell 47G3B1/ Soloy H-23 | 1338 | 1 | 1/1 | 1 (МСХ) | 1 /2 (50 %) | ||||||
| Hiller UH-12D FH-1100 | 1407 | 1 | 1/1 | ||||||||
| Bell-206B, B3 | 1450 | 1 | 3 (1 неизвестно) | ||||||||
| SA-318C | 1650 | 1 | 1 | ||||||||
| SA-315B,D | 2300 | 1 | 6 | 1 | 1 | 1 | 3/6 (50 %) | ||||
| Sikorsky HSS-1 | 3400 | 1 | 1 | ||||||||
| Kaman HH-43, J | 4150 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2/4 (50 %) | |||||
| UH-1B, H, E, L | 4309 | 1 | 29 | 5 | 6 привод | 2 (1 МСХ) | 1 (РВ) | 1 | 1 | 3 | 19/29 (66 %) |
| Bell-204B/205A1 | 4763 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 3/4 (75 %) | ||||
| Sikorsky UH-34J, S-58D, ВТ | 5900 | 1 или 2 | 5 | 2 | 1 | 2 (1 МСХ) | 5/5 (100 %) | ||||
| Bell-214B1 | 7260 | 1 | 6 | 1 | 1 | 1 | 3/6 (50 %) | ||||
| BV-1Q7 | 8620 | 2 | 1 | 1 (трансмиссия) | 1/1 (100 %) | ||||||
| Sikorsky CH-54A | 19050 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2/2 (100 %) | |||||
| Sikorsky S-64E | 19050 | 2 | 2 | 1 | 1/2 (50 %) | ||||||
| Итого | 83 | 13 | 12 | 5 | 3 | 4 | 4 | 3 | 44 (53 %) | ||
Отказы двигателей. За указанный период в США на трелевке зарегистрировано 13 АП, связанных с отказами двигателей. Это 30 % всех АП, связанных с отказами конструкции. При отказе единственного двигателя во время полета в горах на малых скоростях и высотах (да еще и с грузом на внешней подвеске) удачная посадка на режиме авторотации возможна только в исключительно благоприятных обстоятельствах. Как видно из табл. 1, двенадцать из тринадцати происшествий произошли с однодвигательными вертолетами. Даже если учесть, что причиной трех АП стала потеря мощности двигателя из-за полной выработки топлива в расходном баке (экипаж ошибся в оценке запаса горючего), а два АП произошли из-за загрязнения топлива (ошибка в техобслуживании), можно с уверенностью сказать, что отказ единственного двигателя является самой частой причиной АП на трелевке.
