Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 11

На характер нагружения вертолета при трелевке влияет и то, что чекеровщики (наземный персонал) компонуют связки бревен по замеряемым размерам и по известной плотности древесины. Для повышения производительности вертолета они стремятся вес связки сделать максимально близким к допустимому. Из-за возможных неточностей этот вес может превысить ограничения РЛЭ, и тогда при его подъеме пилот оказывается перед выбором: сбросить слишком тяжелую связку и потерять время на подцеп нового груза или все же попытаться доставить эту «гирю» до запланированной площадки сброса.

Как показывает практика, стремление «выжать» на трелевке из машины все возможности, заявленные производителем, приводит к поиску, мягко говоря, оригинальных способов эксплуатации. Например, на этом виде работ существует методика так называемого «рывка Веначчи» (или «выстреливания тросом»). Опишем в нескольких словах суть этой методики. Допустим, вам необходимо доставить бревна с высоты 1000 м до площадки, находящейся на уровне моря. На такой высоте при использовании взлетной мощности на висении вне зоны влияния земли (длина троса 60 м) вертолет не может поднять требуемый груз, однако на высоте уровня моря это возможно. Ограничение по максимально допустимому весу (по прочности) также позволяет это сделать. Чтобы выполнить поставленную задачу в условиях дефицита мощности, летчик выполняет следующий маневр:

— после подцепа груза и полного натяжения троса летчик, «пятясь», подводит вертолет максимально близко к склону;

— полностью выбрав взлетную мощность, он переводит вертолет в разгон вниз по склону, по дуге, радиус которой равен длине троса. По мере разгона несущий винт переходит на режим косой обдувки, и потребная мощность уменьшается. При достижении скорости полета около 40 км/ч дефицит мощности заметно уменьшается и «подрыва» общего шага в сочетании с кинетической энергией вертолета оказывается достаточно, чтобы рывком оторвать груз от земли;