Читать «Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
Заложенный же в Киле (в 1872-1873 году), “Фридрих дер Гроссе” спущен в 1874 году.
После войны сейчас же была выработана программа увеличения флота, и в виду недостаточной производительности германских верфей пришлось прибегнуть к иностранной помощи. “Кайзер” (1876 г.) и “Дойчланд” (1874 г.) строились в Англии.
С тех пор рост германского флота идет вперед, хотя и не особенно большими, но твердыми шагами.
Программа 1873 года, однако, имела в виду по преимуществу оборонительный флот, следствием чего и явилось усиленное судостроение в этом направлении. Строятся броненосцы типа “Захсен”, броненосных канонерские лодки типа “Веспе”. Из неброненосных судов можно отметить ряд корветов, получивших по преимуществу имена государственных деятелей франко-прусской войны.
Однако, при быстром развитии торгового мореплавания подобный флот, уже не удовлетворял возложенным на него требованиям, увеличить же его не представлялось возможным вследствие недостатка кредитов, ассигнуемых Рейхстагом на нужды морского министерства. Вследствие этого в Рейхстаге был внесен, законопроект об увеличении флота который в общих чертах и прошел в 1889 году.
По плану построек 1889 года предполагалось спустить к 1892 году 4 броненосца I класса (“Бранденбург”), 4 броненосца 2-го класса (“Зигфрид”), 3 крейсера I класса (типа “Ирене”), 2 крейсера 2-го класса, с авизо и 2 дивизионных миноносца. Кроме того, вне программы были в постройке несколько судов, в том числе императорская яхта. В действительности, однако, эта программа не могла быть выполнена отчасти из- за недостатка заводских средств.
Быстрый рост политического могущества Германии привели к тому, что сам император потребовал обстоятельной разработки не только обширной судостроительной программы, в которой были бы предусмотрены как увеличение самого флота, так и своевременная замена устаревших судов новыми, но также сопряженное с этим увеличением штатов личного состава, верфей, арсеналов, плаваний, ремонта судов и прочего. Задача была нелегкая, так как приходилось иметь дело с весьма обширным хозяйством, стоимость которого вперед на 20 лет рассчитать было чрезвычайно трудно. Тем не менее, законопроект внесли в рейхстаг, и дебаты были, конечно, весьма продолжительны, однако правительство вышло победителем, и вот перед нами вполне здконченный проекта развития германского флота до 1907 года включительно, а денежных средств морского министерства до 1920 года.
Правда, закон 1898 года оказался с недочетами, и поэтому к 1900 году подвергся изменению и дополнению с утверждением этих, изменений законодательным путем.
Вплоть до 1889 года германский флот предназначался исключительно для обороны своих берегов и поэтому состоял преимущественно из небольших судов, с малым углублением и с ограниченным районом действия. 1889 год дал толчок Германии и породил собой новую эпоху ее военному флоту, и, мы видим, что с этого времени там закладываются уже большие военные суда океанского плавания, как, например четыре броненосца типа “Бранденбург” свыше, чем в 10000 тонн водоизмещения и пять броненосцев типа “Кайзер” в 11000 тонн. Все эти суда были построены по проектам Германского Адмиралтейств совета и исключительно на отечественных эллингах, которых теперь найдется во множестве по всему берегу государства к западу и к востоку, причем в Вильгельмсгафене, Киле и Данциге даже вполне заканчивают суда, как постройкой, так и по снабжению машиной, броней и артиллерией. Первое из этих адмиралтейств особенно хорошо приспособлено для постройки корпуса и машины самых больших броненосцев. Там уже окончены и сданы: “Курфюрст Фридрих Вильгельм”, “Кайзер Фридрих III” и “Кайзер Вильгельм II”.
