Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 24

Именно таким самолетом является Ан-70. Его расчетные летно-технические. уровневые и эксплуатационные характеристики превосходят данные основных конкурентов на внутреннем рынке СНГ (см, табл.). Однако из этого вовсе не следует, что Ан-70 будет интенсивно закупаться, ведь главная часть этого рынка находится под влиянием России, а именно напряженные отношения между Украиной и Россией могут лишить самолет его потенциально многообещающего будущего.

Высокий технический уровень

Современный технический уровень Ан-70 обеспечивается высоким аэродинамическим и весовым совершенством планера, передовыми характеристиками силовой установки, достаточной эффективностью и надежностью функциональных систем и целевого оборудования, а также эксплуатационным совершенством самолета. Рассмотрим составляющие технического уровня подробнее,

Аэродинамическая компоновка Ан-70 является результатом длительных совместных исследований специалистов АНТК и ученых ЦАГИ (Россия). Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию. На режимах короткого взлета и посадки, обдуваемое высокоэнергетическими струями винтовентиляторов, оно обладает сверхвысокой несущей способностью.

В весовом отношении Ан-70 олицетворяет собой важный этап борьбы за преодоление так называемого весового барьера - возрастания относительной массы конструкции самолета из-за постоянного усложнения требований к нему. Ведь увеличение скорости и дальности полета, сокращение взлетно-посадочной дистанции, повышение долговечности и живучести конструкции невозможно без увеличения ее веса. Несколько отодвинуть «барьер удалось благодаря широкому применению полимерных композиционных материалов (25% от общего объема применяемых материалов против 6% на "Руслане"). Из КМ полностью изготовлены предкрылки и закрыл кн. элероны и интерцепторы, а столь ответственные агрегаты, как киль и стабилизатор, сделаны впервые в СНГ. Применение КМ позволило на 15-20% снизить массу агрегатов и на 80% автоматизировать их производство. В конструкции Ан-70 применены также улучшенные алюминиевые и новые алюмнниево-литиевые сплавы и титановый крепеж.

Особую роль в обеспечении высоких уровневых показателей Ан-70 играет его силовая установка четыре винтовентиляторных двигателя Д-27, созданные в Запорожском МКБ "Прогресс" (Украина) совместное ЦИАМ и ЦАГИ (Россия). Винтовентиляторы  СВ-27 созданы в России, в г.Ступино. На крейсерском режиме полета новая СУ потребляет на 30% меньше топлива, чем современные турбореактивные двигатели.

Одним из наиболее радикальных отличий Ан-70 от большинства современных аналогов является включение всех самолетных систем в единый цифровой борт с помощью мультиплексных каналов информационного обмена (МКИО). Интеграция позволила не только на 70% сократить длину проводов и на 40% уменьшить массу монтажей и оборудования, но и придать самолету новые, ранее недоступные качества. Например, электроника самостоятельно собирает данные о функционировании бортовых систем и оборудования, анализирует их и отображает на экранах перед пилотами необходимую в данный момент информацию. Любые другие данные летчики могут получить после запроса их у компьютеров. Если же в самолете возникнут какие-либо неполадки, то экипаж получит о них своевременные сообщения и необходимые рекомендации. Решением этих задач занята значительная часть из более чем 50 бортовых процессоров. Другая же часть осуществляет оптимизацию режимов полета, управление СУ и иные функции, включая автоматизированное самолетовождение на всех этапах полета в любых условиях, которые могут иметь место на планете.