Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 23

Исследования по американской программе АТТ (Advanced Tactical Transport) - третьему потенциальному конкуренту - ведутся уже несколько лет, однако четких результатов до сих пор не опубликовано. Скорее всего американцы не могут серьезно заняться АТТ в настоящее время, пока не решены все проблемы, возникшие в программе С-17.

Вообще-го, на победу в конкурентной гонке средних ВТС на мировой арене побороться бы стоило. Ведь ее призовой фонд - потенциальное число заказов на самолет-победитель - может достичь 2000 штук. Этот огромный по современным понятиям рынок превращает конкуренцию средник ВТС из простого соревнования за прибыли отдельных самолетостроительных фирм а непримиримую борьбу целых государств и их объединений гарантированную занятость своего населения, политическую стабильность и в конечном итоге национальный престиж. Именно такая борьба разворачивается в настоящее время между FLA, C-130J и АТТ, и именно поэтому у прямого конкурента этих машин - украинско-российского Ан-70 - на западном рынке просто не может быть много шансов. Зато на юго-восточном рынке (Китай, Пакистан. ОАЭ и др.) era вполне может ждать успех.

Ан-70 на внутреннем рынке СНГ

На внутреннем рынке ситуация выглядит более привлекательно. Ан-70 аккумулирует в себе весь опыт создания и эксплуатации советских ВТС, к нему ведет вся логика развития мировой транспортном авиации (см.«АХ* №Г92), Судя по всему, Ан-70 в основном вполне устраивает первого заказчика - военных, В структуре ВВС СССР "семидесятке" было уготовано достойное место, и поступление ее на вооружение государств СНГ было бы вполне закономерно,

Кроме того, несмотря на военное происхождение», конструктивные особенности Ан-70 как нельзя лучше отвечают особенностям покупательского спроса на современном рынке коммерческих транспортных самолетов СНГ. Упомянутые особенности продиктованы экономическим положением стран содружества, в частности выражающимся: 1) в отсутствии стабильных потоков грузов, подлежащих контейнеризации и пакетированию; 2) в эпизодическом характере воздушных перевозок из-за разорванных хозяйственных связей; 3) в отсутствии специализации авиакомпаний по перевозимым грузам: 4) в неудовлетворительном оснащении подавляющего большинства аэродромов средствами погрузки и выгрузки, в повсеместном отсутствии контейнерных терминалов; 5) в преобладании среди гражданских аэродромов таких, которые имеют низкую прочность покрытия и требуют ограничения рулежной массы большинства современных самолетов с высокими уровневыми характеристиками: б) в повсеместном дефиците топлива. В силу этих причин на внутреннем рынке СНГ наряду с грузовыми версиями пассажирских магистральных самолетов достаточно продолжительное время будет пользоваться устойчивым спросом универсальный транспортный самолет с современным техническим уровнем, способный перевозить практически всю номенклатуру аэромобильных грузов, эксплуатироваться без ограничений на расширенной аэродромной сети, а также производить автономную погрузку и разгрузку.