Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 26

С этой точки зрения Ан-70 представляется очень привлекательной машиной. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил -76. и в три раза больше, чем у Ан-12 или С-130. Самолет может перевозить практически все виды армейской техники и вооружения стран СНГ и НАТО, а также строительную технику н автомобили, ш то время как Ил-76 может перевозить примерно 70% грузов из этого перечня, а Ан-12 - лишь 14%. Интересно, что средний транспортный самолет Ан-70 в состоянии поснимать примерно 20% крупногабаритных грузов, для перевозки которых специально строились тяжеловозы Ан-124 и Ан-225.

Наряду с преимуществами Ан-70 как универсального транспортного средства, его важным достоинством следует признать конкурентоспособность по отношению к специализированным транспортным самолетам для перевозки контейнеризованных и спакетированных грузов, например, к Ту-204 (см. таб.). Обладая практически одинаковой с ним топливной эффективностью перевозок, семидесятка способна производить погрузку и разгрузку контейнеров н поддонов автономно с помощью только бортовых средств и не нуждается, как Ту-204-300С. а специальных контейнерных терминалах.

Еше одним важным фактором, способствующим покупаемое™ транспортного самолета вообще и на рынке СНГ в особенности, является его «аэродромная ходимость» - способность самолета эксплуатироваться на аэродромах с определенной длиной ВПП и прочностью покрытия без ограничений по взлетной массе или по числу взлетов и посадок. Среди самолетов близкой размерности Ан-70 обладает наиболее широкой сетью таких аэродромов: он может эксплуатироваться с примерно 70% основных гражданских ВПП СНГ без каких-либо ограничении, а типовую транспортную задачу (поставка 20 т груза на 3000 км) решает с 80% полос. Для сравнения: Ил-76Т без ограничении может работать лишь с 40% аэродромов (Ид-76ТД - с 32%). а типовую задачу решает с 55%; довольно близкие к приведенным цифры характерны и для Ту-204-200С.

Типовую транспортную задачу Ан-70 может решать и с грунтовых ВВП длиной 600 м, что недоступно ни одному из существующих транспортных самолетов. Эта способность дает семидесятке возможность использовать в случае необходимости втрое большее количество взлетных полос и доставлять грузы непосредственно к месту назначения, в районы стихийных бедствий и локальных конфликтов.

Все упомянутые выше положительные свойства Ан-70 имеют целью расширение его транспортных возможностей и улучшение экономических показателей - главных элементов характеристики любого коммерческого транспортного самолета.

Под транспортными возможностями самолета обычно понимают грузоподъемность, номенклатуру перевозимых грузов, дальность полета с грузом и рейсовую производительность. Наиболее часто употребляемым сегодня технико-экономическим показателем является топливная эффективность. При этом отличают потенциальные транспортные возможности и экономические показатели (которые приводятся в таблицах сравнения и имеют место лишь в идеальных условиях) от тех, которыми самолет обладает на реальной аэродромной сети. Поэтому на лучших гражданских аэродромах СНГ (20-25% от общего количества) Ан-70 демонстрирует достаточную конкурентоспособность по отношению к современным аналогам {см. таблицу), а на аэродромах похуже (25-50% от общего количества), где конкуренты могут базироваться лишь с ограничениями взлетной массы, по основным тех ни ко-экономическим показателям "семидесятка" имеет полутора-двухкратное превосходство. Например, если при взлете с высококлассного аэродрома Ан-70 превосходит по топливной эффективности Ту-204-2( всего на 5%, то при работе со средних аэродромов его преимущество достигает 45-50%.