Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)» онлайн - страница 29
Автор неизвестен
Дальнейшим развитием семейства «Фоккер» D.VI стал прототип V.33, появившийся летом 1918 г. В целом он напоминал V.9, но с двухпожеронным нижним крылом, модифицированным хвостовым оперением и рядом других изменений. На самолете установили мотор «Оберурсель» Ur.II. Машина не вызвала интереса у военных и серийно не строилась, но судьба её оказалась достаточно долгой. Когда после подписания перемирия А. Фоккер перебрался со своей фирмой в Нидерланды, в числе других самолетов он привез и V.33, которого использовал в качестве персональной машины вплоть до 1922 г.
Прототипы, представленные фирмой «Фоккер» на первый конкурс истребителей
| Обозначение | Заводской номер | Краткая характеристика |
| V.7 | 1788 | триплан с мотором «Сименс-Гальшке» Sh.III (160 л.с.) |
| 1919 | триплан с мотором «Гебель» Goe.III (200 л.с.) | |
| V.9 | 1831 | биплан с мотором «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.) |
| V.11 | 1883 | биплан с мотором «Даймлер» D.IIIau (160 л.с.; по другим данным - с «Мерседесом» D.III такой же мощности), прототип «Фоккера» D.VII |
| V.13 | 1983 | биплан с мотором «Оберурсель» Ur.III (145 л.с.) |
| 2054 | биплан с мотором «Сименс-Гальшке» Sh.III (160 л.с.) | |
| V.17 | 2147 | среднеплан с мотором «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.) |
| V.18 | 2116 | второй прототип «Фоккера» D.VII, несколько больше и тяжелее, чем V.11 |
| V.21 | 2130 | моноплан с мотором «Даймлер» D.III |
Служба и боевое применение
Начало производства «Фоккеров» D.VI совпало по времени с выпуском первых серий другого изделия «Фоккера» - D.VII. Благодаря своим отличным летным характеристикам, «семерка» быстро затмила собой все другие истребители. «Выжить» в конкурентной борьбе смогли лишь те машины, которые сумели занять специфичные «экологические ниши». Одной из таких ниш являлись части ПВО, прикрывавшие города Германии - Kest (Kampfeinsitzerstaffel, буквально - «боевые отряды одноместных самолетов»). В этих частях особенно ценились истребители с ротативными двигателями, практически мгновенно готовыми к работе и взлету по тревоге (двигатели жидкостного охлаждения требовали относительно длительного прогрева).
Нашли в них место и «Фоккеры» D.VI. Они служили в Kest 1а и Kest 1 b, прикрывавших, соответственно, города Манхейм и Карлсруэ, а также в Kest 4Ь.
На Западном фронте они применялись, преимущественно, на относительно спокойном участке в Эльзасе-Лотарингии. В частности, отряд Jasta 80b в начале августа 1918 г. получил не менее шести «Фоккеров» D.VI, однако, ввод самолетов в строй затянулся из-за отсутствия масла для ротативных моторов. Имелись такие аэропланы и в Jasta 75. В октябре 1918 г. к перечню частей, эксплуатировавших «Фоккеры» D.VI, добавились отряды Jasta 84 и Jasta 90. Однако, по сути, они не были новыми - их образовали путем объединения и реорганизации отрядов ПВО (в Jasta 84 вошли Kest 4а и Kest 4Ь, а в Jasta 90 - Kest 1 а и Kest 1 b).
