Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)» онлайн - страница 27
Автор неизвестен
5 июля 1917 г. Фоккер заказал Платцу ещё один опытный истребитель, также обозначавшийся как D.VI (W/n 1697). Именно эта машина, изначально задумывавшаяся как триплан, и стала прототипом «Фоккера» Dr.l. Однако осенью Фоккер вновь вернулся к идее истребителя-биплана, оборудованного ротативным двигателем - той самой, которая легла в основу проекта первого D.VI. Прототип V.9 (W/n 1831) практически полностью повторял «Фоккер» Dr.l - за исключением крыла. Он представлял собой полутораплан (биплан, площадь нижнего крыла которого существенно меньше, чем верхнего) с двухлонжеронным верхним крылом и однолонжеронным нижним. Крылья соединялись между собой парой V-образных стоек, а верхнее крыло крепилось к фюзеляжу посредством четырех подкосов в форме трехгранных пирамид. Фюзеляж, хвостовое оперение и шасси лишь незначительными деталями отличались от «Фоккера» Dr.l. Первоначально на самолет установили 80-сильный «Оберурсель» U.0, но в ноябре 1917 г. заменили более мощным мотором Ur.II (110 л.с.). В некоторых публикациях утверждается, что эта машина была принята военными как истребитель «Фоккер» D.VI, получив военный номер 1630/18, но однозначного подтверждения этому факту нет.
Дальнейшим стимулом для развития конструкции V.9 стало объявление командования кайзеровской авиации о намерении провести в начале 1918 г. первый конкурс истребителей. Антонии Фоккер, не желая «складывать яйца в одну корзину», подготовил к этому конкурсу аж девять различных прототипов (более подробная информация о них приведена в таблице). Среди них было и два самолета V.13, представлявших собой дальнейшее развитие V.9 и различавшихся силовой установкой: V.13/1 (W/n 1983) получил 11-цилиндровый ротативный мотор «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.), a V.13/2 (W/n 2054) - 11-цилиндровый биротативный двигатель «Сименс- Гальшке» Sh.III (160 л.с.). К началу конкурса первый прототип успели переделать, установив более мощный мотор «Оберурсель» Ur.III (145 л.с.). Самолеты V.13 отличались от V.9 (кроме силовой установки) конструкцией бипланной коробки: нижнее крыло сделали двухлонжеронным, а межкрыльевые стойки - N-образными. Изменили и схему крепления верхнего крыла к фюзеляжу, выполнив её аналогичной «Фоккеру» D.VII. Характерным отличием V.13/2 являлся вырез в средней части верхнего крыла, служащий для улучшения обзора из кабины пилота. Кроме того, этот опытный экземпляр получил шасси увеличенной высоты, позволяющее применить воздушный винт большего диаметра.
