Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 06» онлайн - страница 45
Журнал «Авиация и космонавтика»
Чуть позже, в районе аэродрома Абу- Суэйр другое звено МиГ-21Ф-13 сбило два «Мистэра» и один «Мираж» IIICJ (победу над последним засчитали капитану Шуэйру, при этом евреи до сих пор считают, что пилот «Миража» катапультировался из самолёта не из-за его поражения в воздушном бою, а после полной выработки топлива по пути на базу!). Интересно, что все эти победы египтяне одержали при помощи ракет Р-ЗС.
И, тем не менее, что-то изменить в общей, проигрышной для них ситуации, египетские пилоты уже были не в состоянии. К 13.00 5 июня 1967 г. израильские ВВС прекратили массированные налёты на египетские авиабазы. Совершив около 200 боевых вылетов (в израильских источниках обычно фигурирует цифра в 115 вылетов) они отчитались об уничтожении или серьёзных (т.е. требующих капитального ремонта в заводских условиях) повреждениях до 300 египетских самолётов и вертолётов. В том числе были выведены из строя практически все наличные Ту-16, более половины Ил-28 и не менее 20 Ил-14 (позднее пилоты ВВС Израиля доложили ещё и о, как минимум, трёх воздушных победах над этими транспортниками - вот уж поистине «достойная» цель для сверхзвуковых истребителей!). Любопытно, что на имеющихся фото результатов и последствий этих налётов (включая кадры ФКП, установленных на израильских самолётах) видно, что большинство самолётов ВВС Египта и аэродромной техники были поражены на стоянках не бомбами или НАРами, а пушечным огнём: почти нигде нет воронок, и всё выглядит достаточно аккуратно. Это сразу же вызывает массу закономерных вопросов по поводу боевого мастерства и «замечательной боевой подготовки» пилотов ВВС Израиля - похоже, что при бомбоштурмовых ударах они бомбили не намного точнее своих арабских оппонентов...
Так, или иначе, но для ВВС ОАР остаток дня 5 июня 1967 г. и последующая ночь прошли в лихорадочных попытках привести в порядок, подготовить к боевым действиям и рассредоточить уцелевшую технику.
Подсчёт потерь показал, что полностью уничтожить ВВС ОАР евреям, против ожидания, не удалось, поскольку несколько десятков перехватчиков и истребителей-бомбардировщиков всё-таки уцелело (например, из 64 египетских Су-7БМК было уничтожено от силы 15). Однако вести нормальные боевые действия с серьёзно повреждённых ВПП большинства авиабаз, где к тому же имелись большие потери среди наземного персонала, было невозможно. К тому же был уничтожен аэродромный спецавтотранспорт, а также склады боеприпасов и ГСМ. Боевая работа осложнялась отсутствием исправных РЛС дальнего обнаружения и связи (евреи в первые же часы «шестидневной войны» вывели из строя практически все радары не только на территории Египта и Сирии, но и в Иордании с Ираком. Любопытно, что при этом наивысшим приоритетом почему-то пользовались радары наведения 85-мм зенитных пушек, а не, к примеру, ЗРК С-75). Добавим, что наземные войска ОАР на Синае в этот момент или вели тяжёлые оборонительные бои, или отходили. При этом египетское командование, практически не имевшее связи с передовыми частями, толком не знало, где именно противник наступает, какими силами и где в данный момент проходит линия фронта. При этом никаких предвоенных планов и «запасных вариантов» по использованию авиации против наступающих танков противника у египетского командования не имелось, как не было и вообще никаких планов по отражению возможного израильского наступления. А в таких условиях (да ещё и при господстве противника в воздухе и фактически переставшей существовать собственной системе ПВО) поднимать истребители- бомбардировщики для ударов по наземным целям означало просто бессмысленно терять немногие оставшиеся самолёты. Так что в последующие дни «шестидневной войны» ВВС Египта могли лишь демонстрировать некоторое собственное присутствие в воздухе и не более того.
