Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 06» онлайн - страница 39

При подготовке к нанесению ракетно-бомбовых ударов по местам базирования душманов значительную трудность при выходе на цель в первые два месяца представляла малоориентирная местность (по типу «лунного пейзажа»). Поэтому мы брали карту масштаба: 1:100 ООО, иначе говоря «километровку», отыскивали нанейв15 - 20 км от заданной цели более или менее характерный ориентир, прокладывали на него маршрут, а далее от него по секундам выходили на цель для нанесения удара.

Первой и основной особенностью в выполнении заходов на посадку в Афганистане, с которой нам пришлось столкнуться, стало выполнение заходов с высоты 3000 - 2600 м с задросселированными двигателями, для того, чтобы снизить вероятность поражения самолётов ракетами (с тепловыми головками самонаведения), а также от обстрела самолётов крупнокалиберными пулеметами. Вначале сложность вызывало выполнение расчета на посадку в случаях изменения силы ветра на аэродроме (от штиля до встречного в 8 м/сек). Но в дальнейшем, с появлением опыта, подобные изменения в силе ветра уже не вызывали таких затруднений в выполнении расчета при заходе на посадку.

Следует отметить, что командование ВВС 40 армии к 1984 году уже хорошо отработало организацию выполнения задач по уничтожению различных объектов моджахедов на значительном удалении их от аэродромов базирования наших самолётов (до 350 - 400 км). Сложность выполнения этих задач заключалась в том, что в условиях малоориентирной местности для целеуказания часто использовались вертолёты Ми-8, которые пуском своих 2 - 3-х неуправляемых ракет указывали ударным группам штурмовиков Су-25, где реально скрывается группировка моджахедов (в каких именно домах данного кишлака). В дополнение нужно было ещё организовать прибытие пары вертолётов Ми-8 ПСО в данный район (на удаление 10 -12 км от местонахождения боевиков, чтобы они звуком своих работающих двигателей не предупредили их о предстоящем нанесении по ним удара)».

Баграм, жилой городок.

Боевое повреждение ПТБ на самолете командира 1 аэ п-ка Н. Шаповалова Баграм, 10.11.84 г.

Боевое повреждение ПТБ на самолете ст. л-та Ю. Зубкова. Баграм, 24.11.84

Интенсивность полетов была очень высокой, самолеты полка стали «привозить» домой первые боевые повреждения от огня стрелкового оружия и МЗА (ДШК калибра 12,7 мм и ЗГУ калибра 14,5 мм).