Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 06» онлайн - страница 27

Максимальная скорость полета на высоте 16 км - 2800-3000 км/ч

Практическая дальность полета. (V=950-1000 км/ч; Н=10-12 км):

- нормальная - 1250 км

- максимальная - 2000 км

- с подвесными баками - 2500 км Практический потолок - 24-25 км Длина разбега и пробега - 850-950 м Вооружение:

2 х К-7 или К-8 и в перегрузку реактивные снаряды:

- 50 ХАРС-57М

На месте ракет подвешиваются блоки:

- 2 х АРС-212М или

- 48 х ТРС-57М

Оборудование:

- автопилот

- система полуавтоматического наведения с земли и автоматической атаки на всех ракурсах

- РЛС «Пантера»

- «СВОД»

Самолет предъявить на госиспытания в III кв. 1959 г.

До получения АЛ-11 или Р15М-300 установить на этот самолет двигатель АЛ-7Ф-1 для проведения заводских летных испытаний и отработки аэродинамики, систем самолета, аппаратуры автоматической атаки и вооружения.

По результатам заводских испытаний МАП и ВВС во II кв. 1958 г. представить в Совет Министров СССР предложения о дальнейших работах по П-1 с АЛ-7Ф-1.

На одном самолете П-1 с АЛ-7Ф-1 установить АРС-57М в количестве 98 штук, РЛС «Пантера» с директорной индикацией и автопилот, предусмотрев в дальнейшем установку системы автоматического выполнения атаки.

Самолет предъявить на госиспытания в IV кв. 1958 г.

Во изменение Постановления Совета Министров от 17.08.56 г ... обязать Новосибирский Совнархоз (т. Заболуева) и директора завода №153 (т. Салащенко) построить по чертежам Генерального конструктора т. Сухого вместо трех, пять истребителей-перехватчиков П-1 из них:

- три самолета с АЛ-11 или Р15М-300 для системы «К-9» и один самолет под К-8М в III кв 1958 г., вместо IV кв. 1957 г.

- один самолет с АЛ-7Ф-1 под неуправляемые PC - el кв. 1958 г....»

В январе-феврале 1958 г. самолет П-1 выполнил пять полетов связанных с работами по доводке двигателя АЛ-7Ф-1. Весной 1958 г. с самолета П-1 сняли двигатель для доработок, а на самолете провели доводочные работы по средствам аварийного покидания и по установке бортовой РЛС «Пантера».

10 февраля 1958 г. Генеральный конструктор ОКБ-51 П.О. Сухой и главный конструктор НИИ-17 А.Б. Слепушкин направили Председателю ГКАТ П.В. Дементьеву докладную записку:

«В соответствии с Вашим заданием нами проработан вопрос о перехвате низколетящей цели.

Наиболее подходящим для этой цели самолетом, из объектов завода №51 является самолет П-1, так как условия работы низколетящего самолета в сложных метеоусловиях и ночью требуют двух членов экипажа. Кроме того, дальность самолета П-1 у земли больше дальности самолетов Су-7 и Т-3. Дальность самолета П-1 с двигателем ВК-13 на крейсерской скорости 800 км/ч равна 1100 км. Максимальная скорость самолета, определяемая по скоростному напору, равна 1250 км/ч. Указанный самолет будет работать в системе наведения «Воздух-1», поскольку данная система с помощью станций П-30 и «Тропа» позволяет обнаруживать цели, летящие на высотах порядка 500 метров и выше. Для того чтобы обеспечить связь с самолетом П-1, работающим на малых высотах и больших удалениях, командному пункту наведения системы «Воздух-1» должен быть придан вертолет, снабженный ретрансляционной станцией, построенной на базе серийной станции РСИУ-4Б. Указанный вертолет должен подниматься одновременно с вылетом перехватчиков.