Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 06» онлайн - страница 24

4 июня приказом Министра производство комплектов крыла, оперения и шасси поручили серийным заводам №№153, 126 и 119, но до конца 1956 г. эти заводы, практически, не преступили к выполнению заданий. В результате завод №51 в ноябре был вынужден самостоятельно приступить к изготовлению летных комплектов крыла и оперения. Сборку фюзеляжа П-1 начали в октябре, а крыла в конце ноября 1956 г. В итоге техническая готовность летного экземпляра самолета П-1 на 1 января 1957 г. составила 73,6%, а готовность технического проекта самолета П-2 - 55%.

25 августа 1956 г. своим постановлением ЦК КПСС и СМ СССР обязали Главных конструкторов «...пересмотреть в сторону увеличения летно-технические данные вторых экземпляров истребителей перехватчиков и обеспечить установку на этих самолетах самонаводящихся ракет. ...» Этим же постановлением ОКБ-51 было поручено разработать управляемую ракету системы «К-9» и вооружить истребитель-перехватчик П-1 аппаратурой управления и ракетами системы «К-9». В рамках этого поручения завод №153 (Новосибирск) должен был изготовить в IV квартале 1957 г. три самолета П-1 и оборудовать их ракетами системы «К-9».

В конце сентября П.О. Сухой доложил Начальнику 7ГУ МАП И.Г. Загайнову, что:

«...1. Второй экземпляр двухместного истребителя-перехватчика «П-1» с двигателем АЛ-9, вооруженный двумя самонаводящимися снарядами, выполняется с максимальной скоростью 2200-2300 км/ч и практическим потолком 23000 м. Указанные данные получены в соответствии с характеристиками двигателя АЛ-9 - тяга на Н=11 км, при М=2,2 равна 14900 кг с учетом потерь, - присланными Главным Конструктором тов. ЛЮЛЬКА А.М....

2. Второй экземпляр двухместного истребителя-перехватчика «П-2» с двумя двигателями ВК-11, вооруженного двумя самонаводящимися снарядами выполняется с максимальной скоростью 2400-2500 км/ч и практическим потолком 23000 м. Указанные данные получены в соответствии с характеристиками двигателя ВК-11 - тяга одного двигателя на Н=11 км, при М=2,5 равна 20000 кг без учета потерь - присланными Главным Конструктором тов. МЕЦХВАРИШВИЛИ...

...4. На базе двухместного истребителя-перехватчика «П-1» с двигателем АЛ-9, заводом проработан истребитель- перехватчик средних высот со следующими данными:

- Максимальная скорость на Н=5000 м с форсажем - 1650 км/ч;

- Максимальная скорость на Н=5000 м без форсажа - 1100 км/ч;

- Максимальная скорость на Н=10000 м с форсажем - 2200 км/ч;

- Максимальная скорость на Н=10000 м без форсажа - 1000 км/ч;

- Техническая дальность полета на Н=5000 м при скорости 900-950 км/ч с 7% остатком топлива при посадке - 1400 км;

- Техническая дальность полета на Н=10000 м при скорости 900-950 км/ч с 7% остатком топлива при посадке - 2000 км;

- Практический потолок с дожиганием - 19000 м;

- Практический потолок без дожигания -12000 м;

- Время набора высоты Н=10000 м - 3,0 мин;

- Вооружение: самонаводящиеся снаряды типа К-8 и в перегрузку 50 штук АРС-57 или 30 штук ТРС-85.

Срок передачи на совместные испытания 1 квартал 1959 г....»

В первом полугодии 1957 г. завод №51 продолжил работы по постройке самолета П-1 с двигателем АЛ-7Ф-1. В марте был готов экземпляр для статических испытаний, а в мае закончена постройка летного экземпляра. 10 июня самолет перевезли в ЛИС для проведения наземных испытаний с отработкой всех систем и агрегатов.