Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 19

В конце 1934 г. вышло постановление правительства о проектировании и постройке опытного образца И-3. В следующем году проект был доработан и начата постройка истребителя. Но в декабре 1935 г. решением Совнаркома работу прекратили. На него успели истратить около полумиллиона рублей. Недостроенную машину списали.

В 1938 г. Вахмистров предложил другой проект - ССИ-3 («сверхскоростной истребитель для звена»). По назначению - истребитель-перехватчик. Это был очень маленький и изящный моноплан с французским мотором Рено 12R01, перевернутым V-образным, воздушного охлаждения. У нас этот двигатель внедряли как МВ-12. Крыло было просто крошечное, площадью 3,8 м². Фонарь пилотской кабины вписывался в контуры фюзеляжа, так что пилот вперед толком ничего не видел. Шасси у ССЙ-3 отсутствовало. Этот малыш должен был весить 1080 кг. Предполагалась подвеска на ТБ-3 пяти ССИ-3.

Вахмистров предлагал использовать ССИ-3 для побития рекорда скорости. Его задачей было с минимальным запасом горючего стартовать с носителя, пройти мерную базу и вернуться на ТБ-3. Специальный рекордный вариант отличался еще меньшей площадью крыла - 3,0 м². Однако и боевой, и рекордный самолеты остались только на бумаге.

Макет «Звена-7», демонстрировавшийся в экспозиции Научно-мемориального музея Н Е Жуковского. Имеется только одна неувязка: тележки шасси носителя закрыты обтекателями. Действительно, на ТБ-3 этой модификации обтекатели намеревались монтировать, но реально ни на одном серийном самолете их не поставили. Не было их и на машине, использовавшейся в «Звене-7»

Таким образом, фактически единственным практическим результатом разносторонней деятельности Вахмистрова в области самолетов-авианосцев стала малая серия СПБ. Но и здесь имели место сомнения в ценности «звеньев» в современной обстановке. Кончилось тем, что командование морской авиации распорядилось специальное оборудование с ТБ-3 и И-16 снять и использовать машины по первоначальному назначению. Но подвески не уничтожили, а сдали на склад.

После начала Великой Отечественной войны о них вспомнили. Нехватка бомбардировщиков большого радиуса действия вынудила использовать СПБ для поражения хорошо защищенных целей в тылу противника. Для этих целей летом 1941 г. восстановили все необходимое на шести ТБ-3 и дюжине И-16. Эксплуатировали их те же люди, которые осваивали в 1940 г. - экипажи 18-го транспортного отряда и летчики 32-го истребительного полка.