Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 18

На самом деле конструктор думал и об использовании других типов самолетов. Так, упоминается предложение поставить два И-15бис на крыло большой двухмоторной летающей лодки ГСТ. Но, похоже, это даже не обсчитывали. Еще в 1938 г. Вахмистров прикидывал возможность подвески двух (для СПБ) или четырех (для «авиаматки») И-16 под новый тяжелый бомбардировщик ТБ-7. Но его производство, причем 8 небольших количествах, развернули только к началу Великой Отечественной войны.

Вахмистров вообще считал, что приспособление для «звена» машин, созданных для других целей - шаг вынужденный. Надо проектировать специальные самолеты с учетом специфики воздушной транспортировки - носители, истребители и бомбардировщики.

Еще в первой половине 1930-х гг. Вахмистров предложил построить настоящий летающий авианосец. Его «авиаматка» представляла собой огромный моноплан, выполненный по схеме «летающего крыла» параболоидной в плане формы. Многочисленные моторы с тянущими винтами располагались по его передней кромке. Шасси - неубирающееся, с тандемными тележками, как у ТБ-3. Сзади - небольшие колеса или костыли, на рисунках подробностей не видно. Самолеты стартовали с верхней поверхности крыла, подаваемые из внутренних ангаров лифтами. Прямо как на настоящем авианосце: полетная палуба, ангары, подъемники, только все это не на море, а в облаках. Нет только стартовых катапульт, но они и не нужны. Воздушный авианосец сразу же добавляет к скорости взлетающего самолета свою, обеспечивая необходимую подъемную силу. Да и машина, перевалив через край крыла, не упадет в море, а начнет разгоняться на пикировании.

«Авиаматка» могла нести не только истребители, но и технику побольше - двухместные легкие бомбардировщики и разведчики. Загружать самолеты собирались через большой люк снизу, из которого опускалась платформа-лифт. Причем, судя по рисункам, этот лифт не мог поднять собранный самолет. Грузили фюзеляж отдельно, крылья - отдельно. Собирать их, видимо, намеревались уже внутри.

В общем, это предложение Вахмистрова в силу малой степени проработанности и огромной стоимости постройки опытного образца, по-видимому, никогда серьезно не рассматривалось, даже • в тот период увлечения гигантоманией.

Проекты же специальных истребителей для «звена» выглядят более реалистичными. Так, Вахмистров сконструировал истребитель И-3. Он считал, что при воздушном старте и возвращении на носитель сможет обойтись без традиционного шасси и использовать крыло небольшой площади. Самолет должен был быть легким и компактным монопланом. Аварийная посадка на землю выполнялась, как у планера - на лыжу. В первый вариант проекта (1933 г.) Вахмистров заложил крыло размахом 8,0 м. Полетный вес оценивался в 1200 кг. Расчетные данные - скорость 438 км/ч, потолок - 10350 м, набор высоты 5000 м - за 6,34 мин.

Вариант 1934 г. был уже лучше проработан. Самолет выглядел как маленький моноплан с низко расположенным крылом типа «обратная чайка». Он оснащался французским 9-цилиндровым звездообразным мотором Гном-Рон 9Krs; у нас этот двигатель намеревались выпускать как М-75. Самолет должен был отцепляться от носителя и возвращаться на него. Для подцепки предусматривался ферменный кабан, который в свободном полете убирался в фюзеляж. В случае посадки на землю использовали лыжи, находившиеся в местах перегиба крыла. Винт при этом стопорился в горизонтальном положении специальным механизмом. По проекту размах крыла меньше, чем в предыдущем варианте, - 7,55 м, а полетный вес больше - 1910 кг. Конструктор считал, что эта машина сможет показать скорость 518 км/ч.