Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 63
Автор неизвестен
30 ноября 2009 г. в шт. Раджастан, при выполнении тренировочного полета юго-западнее полигона Покхаран из-за попадания постороннего объекта в воздухазаборник двигателя разбился Су- ЗОМКИ. Летчики благополучно катапультировались. Тогда были приостановлены полеты всего парка Су-30МКИ.
Спустя примерно год аварийную посадку с подозрением на пожар двигателя выполнил командир 31-й эскадрильи уинг-коммендер Ашутош Сривастав. Командир эскадрильи выполнял обычный полет с заданием провести тренировочный воздушный бой в формате один на один, после чего выполнить полет по 25- км маршруту на малой высоте с огибанием рельефа местности. Первая часть полетного задания (воздушный бой) была выполнена без замечаний, но в самом начале выполнения маршрута сработала аварийная сигнализация отказа правой гидросистемы. Летчик услышал шум, схожий с тем, который бывает при выпуске шасси. Сривастав развернул Су-30МКИ в направлении аэродрома, находившегося в 85 км от места происшествия. После разворота загорелась сигнализация отказа правого двигателя, в то же время показания приборов контроля работы двигателей (обороты, температура) оставались нормальными. Ведомый подошел ближе к самолету командира для визуального осмотра двигателя. «За левым шлейф, выключай», - передал он по радио командиру. Сривастав понял, что левый двигатель работает, скорее всего, без смазки. Выключить левый двигатель при отказавшей правой гидросистеме означало остаться без гидравлики вообще! Между тем, в дымном шлейфе за левым двигателем показались языки пламени - начался пожар. В кабине же сигнализация о пожаре молчала. По словам ведомого, очаг пожара находился несколько в стороне от двигателя, в районе топливного бака № 5. До ВПП оставалось всего 25 км и Сривастав принял решение двигатель не выключать, по крайней мере, до срабатывания сигнализации о пожаре. Посадка выполнялась на мокрую ВПП. Летчик выключил двигатели сразу после касания колесами носовой опоры бетона и нажал кнопку выпуска тормозного парашюта. Однако характерного при выходе парашюта хлопка не последовало. К тому же, при выключенных двигателях гидравлические тормоза колес не работали. К счастью Су-30МКИ все-таки остановился всего в нескольких метрах от конца полосы. Пожарные машины затушили пламя. Причину пожара индийские и российские специалисты установили всего за полтора часа. В топливопроводе, изготовленном из некачественного материала, появилась трещина. Керосин просочился к горячим элементом сопла и загорелся. Пожар в своей самой начальной фазе спровоцировал короткое замыкание в электросистеме аварийной сигнализации, из-за чего загорелась индикация отказа правой гидросистемы и автоматически, на расстоянии 80 км, был выпущен тормозной парашют. Посторонний звук в кабине, как от выпуска шасси, и был звуком от выхода парашюта. Этот Су-30МКИ находился на гарантии, а потому его отправили на ремонт в Россию. Точная дата данного летного происшествия неизвестна, предположительно 2010 - 2011 гг.
