Читать «Авиация и космонавтика 2016 11» онлайн - страница 10

В соответствии со сложившейся в Airbus Group практикой передачи технологий, технико-экономическим проработкам проекта обычно предшествуют предварительные переговоры с заказчиками и выработка конкретных технических требований. В зависимости от специфики поставленной задачи, на данном этапе передачи технологии специалисты Airbus Group разрабатывают и представляют заказчику демонстрационный образец или прототип изделия для обоснования предлагаемой концепции.

Предпроектная работа проводится с привлечением обширных ресурсов Airbus Group: в ней участвуют не только технические специалисты Airbus Group Innovations и дочерней компании Airbus Group - APWorks, но и представители других компаний-партнеров, рабо тающих в Инновационном Кампусе Людвига Белкова, который находится неподалеку от филиала Airbus Group в г. Оттобрунн (Германия), где также располагается главный офис Программы по лицензированию технологий.

Airbus Group Innovations, Russia 119991, Россия, г. Москва, Ленинский проспект, 32А,

Tel: + 7 495 988 22 65

Владимир Котельников

О внедрении парашютов в Российскую авиацию

Парашюты вошли в употребление, как только родилось воздухоплавание. Множество изобретателей предлагало свои конструкции — как полужесткие (с каркасом), так и мягкие. Некоторые из них с успехом были опробованы в воздухе.

В России первый прыжок с парашютом имел место в 1804 г. Французский гастролер по фамилии Александр в Санкт-Петербурге прыгнул с воздушного шара с парашютом системы Гарнерена. Первые проекты отечественных конструкций появились значительно позже. Известно, что в 1882 г. свое предложение подал поручик Комарнов, потом парашюты разработали Репман и Ягн; все они предназначались для аэронавтов.

Особое место в истории занимают братья Древницкие, которые не только конструировали, но и изготовляли оригинальные парашюты, а также сами на них прыгали. Сначала прыгали два брата, Станислав и Юзеф, а потом они уговорили спуститься под куполом и жену третьего брата. В те годы парашютизм рассматривался в основном как подобие циркового представления. Прыжки с аэростатов совершали на ярмарках и различных празднествах. Газетчики тогда писали: «Парашютизм» является уделом воздушных фокусников и акробатов, демонстрирующих перед жадной до зрелищ толпой рискованные прыжки с больших высот, усложняемые различными трюками, как-то: поджигом аэростата, акробатизмом на подвешенной к парашюту трапеции и тому подобное».

Парашюты для воздухоплавателей относились к типу, который позже назвали автономным. Они в чехлах или сумках навешивались к борту корзины. Раскрытие купола производилось автоматически веревкой, прикреплявшейся к корзине аэростата; после полного вытягивания она обрывалась.

Над парашютами для спасения с аэропланов на западе начали работать с 1909 г. Все они размещались снаружи на фюзеляже и, раскрываясь, вытягивали пилота из кабины (иногда вместе с креслом). И первый прыжок с аэроплана, совершенный американцем Г. Мортоном в конце 1911 г., тоже выполнялся методом срыва. Стоя на крыле биплана братьев Райт, он швырнул купол в воздух и был сдернут с крыла силой воздушного потока.