Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 30

Предельная скорость катапультирования по перелету катапультного сиденья со стрелком через вертикальное оперение не определялась из-за отсутствия материалов по экспериментальным данным аналогичных катапультных установок.

Безопасность катапультирования летчика через закрытый фонарь не проверялась и требовала специальной проверки.

Усилия, потребные для производства катапультирования летчику и стрелку, превышали допустимые значения и составляли 25-36 кг (вместо 10 кг).

В ходе испытаний были проведены воздушные бои Ил-40-1 с самолетами МиГ -15бис и МиГ -17 на средних и малых высотах и на высоте бреющего полета. Было установлено, что выполнение атак истребителем МиГ-17 и МиГ-15бис с ведением сопроводительной стрельбы по маневрирующему штурмовику Ил-40 затруднено ввиду больших горизонтальных и вертикальных скоростей, большего их диапазона и наличия эффективных воздушных тормозов. Повторные атаки истребителя по самолету Ил-40-1, летящему на скорости 400-600 км/ч, были возможны «без значительного отрыва истребителя от атакуемого штурмовика через 1,5-2 минуты». Прицеливание стрелком-радистом по истребителю на дистанции 300-400 м, также как и по целям с бреющего полета, практически было невозможно «из-за недостатка времени для слежения маркой прицела (СПБ-40 - Прим, авт.) за целью, вследствие больших угловых скоростей цели, и из-за размытия сетки от ударов гироскопа об ограничитель при резких перемещениях прицельной станции». При маневре самолета Ил-40 с перегрузкой 2,5 единицы и выше прицельный огонь из оборонительной установки был невозможен «ввиду ухода сетки» прицела.

Отмечалось, что обзор летчику и стрелку-радисту для успешного ведения воздушного боя с истребителями неудовлетворительный.

Вперед и вверх обзор летчику ограничивался широкими переплетами фонаря, наличием прицела ПБП-6 и переднего бронестекла с электрообогревом; вниз и вперед - носовой частью фюзеляжа, а назад исключался боковыми бронеплитами подвижной части фонаря. Как следствие, в значительной степени затруднялось «своевременное обнаружение противника и выполнение правильного противоистребительного маневра без сигналов стрелка».

Обзор из кабины стрелка-радиста в верхней части задней полусферы затенялся контурами хвостового оперения и переплетами фонаря кабины, а в нижней части задней полусферы - высокими бортами кабины и фюзеляжем. В результате, «если истребитель летит с принижением на 200-400 м», то отразить атаку истребителя снизу, слева и справа было нельзя.

Несмотря на многочисленный перечень выявленных в ходе испытаний дефектов и недостатков, общее впечатление военных летчиков и технического состава о самолете Ил-40-1 в целом было положительным.

Считалось, что Ил-40 имеет значительно лучшие боевые свойства за счет более высокой скорости полета, диапазона скоростей и скороподъемности, мощного пушечного, бомбардировочного и ракетного вооружения и бронирования. Эти качества, а также простота техники пилотирования, позволяет на Ил-40 «затрачивать меньше времени для выхода на цель и наносить более мощные и внезапные штурмовые удары, успешнее вести бой с истребителями противника и боевое маневрирование в районе цели в зоне действительного огня наземных средств противодействия авиации».