Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 28

В ходе испытаний обнаружилось, что несмотря на установку газоотводной камеры, на некоторых режимах полета, используемых штурмовиками при боевых действиях, стрельба из пушек носовой установки Ил-40-1 нарушает работу двигателей - «происходит выключение двигателей или значительное снижение оборотов (на 3000-5000 об/мин - Прим, авт.) с одновременным чрезмерным повышением температуры газов». Этот дефект проявлялся «в большом диапазоне высот и скоростей». Причем, чем меньше была скорость, больше высота полета, длиннее очередь и выше обороты, «тем вероятнее указанные ненормальности в работе двигателей». При наличии скольжения «вероятность выключения или перегрева двигателя, противоположного направлению скольжения, увеличивается».

По заявлению летчиков, наличие такого недостатка «значительно снижает боевые возможности самолета при действии по наземным целям и исключает возможность ведения стрельбы по воздушным целям». Даже ставилась под сомнение возможность «использовать установленное на самолете переднее пушечное вооружение для решения боевых задач».

Кроме того, сама пушечная батарея не обеспечивала безопасную стрельбу по причине «задевания снарядов за перегородки труб газовой камеры и надульники пушек», а также из-за «отсутствия надежного аварийного автоматического открытия створок газовой камеры».

Система управления стрельбой при испытаниях дважды давала сбой по причине «отказов /.../ в работе концевых выключателей КВ2-140А-1 системы управления створками газовой камеры, включенных в цепь управления стрельбой».

При подготовке пушек носовой батареи к вылету или для проведения технического обслуживания пушек и их установок необходимо было задействовать бригаду из 4-5 специалистов по вооружению, чтобы вручную сначала снять, а затем поставить на место газовую камеру весом более 100 кг. Снаряженные патронные ящики весили также около 100 кг. Их нужно было подтаскивать под самолет и устанавливать в пушечном отсеке вручную. Между тем ручки для переноски патронных ящиков не предусматривались. Отсутствовало приспособление для быстрого снятия и постановки газовой камеры. Работу на пушках верхнего ряда батареи нельзя было производить, предварительно не сняв нижние пушки. Сама газовая камера и пушечный отсек сильно загрязнялись пороховыми газами. Это приводило «к быстрой порче технического обмундирования обслуживающего персонала». Специалистам по самолету, авиавооружению и спецоборудованию (в «процессе подготовки вооружения» участвовали все, кто был под рукой) все эти «особенности» нового штурмовика очень и очень не понравились, особенно при сравнении с самолетами МиГ-15 и МиГ-17, на которых вопросы эксплуатации вооружения были решены куда как удобнее.

На подготовку всего вооружения в перегрузочном варианте загрузки (подвеска 8 ФАБ-100, подготовка и снаряжение пушек всех установок) два техника и шесть механиков по вооружению затрачивали минимум 45 мин.