Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 31

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, установленное на Ил-40, по составу было шире, чем у самолета Ил-ЮМ. Это улучшало условия самолетовождения и позволяло выполнять боевые задачи в сложных метеоусловиях днем и ночью.

Точность бомбометания Ил-40 с пикирования при использовании воздушных тормозов оказалось выше точности бомбометания с самолета Ил-10М, что «позволяет выполнять бомбометание по целям, расположенным в непосредственной близости от своих войск (на удалении 2000-1500 м)».

При доработке Ил-40 предлагалось установить перископ летчику для обзора задней полусферы по типу МиГ-17, довести максимальный вес бомбовой нагрузки до 1400 кг, обеспечить ведение прицельного огня из кормовой установки с перегрузками до 4 единиц и при атаках истребителя снизу-сзади, а также «летчиком /.../ в случае выхода из строя стрелка».

Требовалось доработать катапультные установки летчика и стрелка-радиста и системы аварийных выходов, после чего предъявить их на летные испытания на специально оборудованном для этого самолете.

С целью повышения эффективности реактивного вооружения рекомендовалось в серии использовать реактивную систему ТРС-132 (два блока по 4 орудия).

Кроме этого, считалось необходимым отработать установку на Ил-40 авиационной реактивной системы АС-1 (ТРС-212) «в качестве варианта реактивного вооружения самолета», а также «исследовать возможность размещения на самолете большого количества снарядов ТРС-82 (60-80 шт.) и ТРС-132 (25-30 шт.) внутри фюзеляжа или в подвесных гондолах».

В заключительной части акта по испытаниям указывалось, что «самолет может быть рекомендован для принятия на вооружение ВВС только при условии устранения /.../ недостатка», который заключается в нарушении нормальной работы двигателей (выключение двигателей или значительное снижение оборотов с одновременным повышением температуры газов) при стрельбе из передних пушек на некоторых режимах полета. Вопрос об устранении остальных дефектов предлагалось решить по согласованию между ВВС и МАП.

Акт от 5 апреля 1954 г. подписали: генерал-майор М.Г. Скляров, полковник И.М. Дзюба, подполковник Вавилов, подполковник А.К. Рогатнев, инженер- майор В.В. Узденников.

Согласующие подписи поставили: начальник ГК НИИ ВВС генерал-лейтенант А.С. Благовещенский и начальник 1-го Управления института инженер- полковник Н.М. Костюк.

Заместитель главкома ВВС по опытному и серийному строительству авиационной техники генерал-лейтенант П.А. Лосюков согласовал Акт 21 апреля, а на следующий день его утвердил главком ВВС маршал П.Ф. Жигарев.

Тем временем опытный экземпляр Ил-40-1 сразу же после завершения 16 марта 1954 г. полетов по программе государственных испытаний был возвращен в ОКБ С.В. Ильюшина для проведения необходимых доработок. Главным образом требовалось срочно устранить выключение одного из двигателей или значительное снижение оборотов с одновременным чрезмерным повышением температуры газов при стрельбе из пушечной батареи.