Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 17

Собственно, именно эти результаты и выводы легли в основу предложения Веневидова расширить перечень боевых самолетов, оснащаемых подвижной пушечной установкой его конструкции.

Как следует из переписки по этому вопросу, предложение Веневидова рассматривалось ВВС и МАП совместно с А.Н. Туполевым и С.В. Ильюшиным. Последние заявили, что «размещение на бортах хвостовой части фюзеляжа самолетов Ту-14 и Ил-28 двух блистерных подвижных пушечных установок недопустимо, так как их постановка полностью нарушает силовую схему фюзеляжа и центровку самолетов». К тому же, эти самолеты «не создавались для штурмовых действий на малых высотах и уязвимы от наземного огня».

Туполеву удалось сразу отбиться от этого задания, а Ильюшину пришлось потрудиться. Только к началу мая он смог убедить руководство МАП и ВВС (а главное, Веневидова), что установка «системы типа АКАВ» на Ил-28 даже в бомбовом отсеке, как это делалось в годы войны на самолетах Пе-2 и A-20G, нецелесообразна и даже невозможна, «так как самолет не может быть забронирован».

В то же время применение подвижной пушечной установки на штурмовом самолете Ил-40 возражений не вызвало.

Уже в марте 1952 г. после согласования с ВВС предварительных тактикотехнических требований к подвижной батарее в ОКБ-240 началась проработка второго варианта «носовой части самолета с автоматической подвижной пушечной установкой под четыре пушки калибра 23 мм с боекомплектом не менее 150 снарядов на пушку и углом отклонения вниз до 20°».

По предложению Ильюшина батарею планировалось смонтировать на отъемной носовой части фюзеляжа штурмовика, установив ее на тот же экземпляр самолета после проведения его государственных испытаний с неподвижными пушками, и передать на государственные испытания с подвижной батареей в декабре 1953 г.

Поначалу предполагалось, что проектные материалы по подвижной пушечной установке будут переданы в Совет Министров СССР для утверждения только после окончания государственных испытаний опытного экземпляра самолета Ил-40. Однако 25 апреля на Бюро по промышленности и военным вопросам при Совете Министров СССР принимается решение ускорить работы по созданию «подвижных пушечных установок для самолетов-истребителей (МиГ-17) и самолетов-штурмовиков (Ил-40)».

3 мая 1952 г. в аппарат Совета Министров СССР на имя Булганина поступил проект постановления по созданию подвижной пушечной установки для самолета Ил-40 и необходимые поясняющие материалы. Среди подписантов документа значились: главком ВВС генерал- полковник Жигарев, заместитель министра авиационной промышленности Шишкин, главный конструктор самолета Ил-40 Ильюшин, главный конструктор подвижной пушечной установки Веневидов, главный конструктор завода №25 Федосеев, а также Годеридзе, Гуляев, Хрусталев.

Проектом постановления предусматривалось обязать министра авиационной промышленности Хруничева и главного конструктора ОКБ-240 Ильюшина разработать подвижную пушечную установку из шести 23-мм пушек ТКБ-495А (в серии АМ-23) конструкции Афанасьева и Макарова с углом отклонения вниз 20° и боезапасом 900 снарядов. Пушечную установку требовалось выполнить в носовой части фюзеляжа по образцу первого опытного экземпляра самолета Ил-40 и предъявить ее на государственные испытания в двухмесячный срок после окончания госиспытаний этого самолета с неподвижной пушечной установкой.