Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 16

МиГ-15СУ

Эскизный проект Ил-40 был закончен 23 марта 1952 г. и уже на следующий день поступил на рассмотрение в ГК НИИ ВВС. Заключение по проекту было подготовлено 8 мая. Макет самолета был предъявлен государственной комиссии 14 мая. Протокол осмотра макета утвержден главнокомандующим ВВС генерал-полковником П.Ф. Жигаревым 12 июня.

Учитывая явный прогресс в разрешении вопроса создания современного штурмового самолета для ВВС ВС СССР, И.В. Веневидов обратился в Совет Министров с предложением разработать для самолетов Ил-40, Ил-28 и Ту-14 подвижные пушечные батареи. При этом фронтовые бомбардировщики Ил-28 и Ту-14 с такими батареями предполагалось применять в качестве тяжелых штурмовиков.

При создании пушечных батарей планировалось использовать наработки по подвижным пушечным установкам для опытных штурмовых самолетов Су-14, LU-218 и истребителя МиГ-15СУ.

Здесь следует сказать, что к этому времени на истребителе МиГ-15СУ уже прошла летные испытания опытная ограниченно подвижная установка завода № 25 конструкции И.В. Веневидова В-1-25 под две пушки калибра 23 мм Ш-3 Б.Г. Шпитального. Углы отклонения установки составляли: вверх - 11° вниз - 7°.

Самолет МиГ-15СУ строился в ОКБ-155 А.И. Микояна согласно постановлению Совета Министров СССР от 14 августа 1950 г. Основанием для начала этих работ послужили результаты исследований, проведенных в НИИ-2, из которых следовало, что с ростом скорости полета зона возможных атак и время ведения прицельного огня истребителем уменьшаются, если «оружие его неподвижно по оси самолета». Если же обеспечивается «отклонение оружия от оси самолета, то зона и продолжительность атаки увеличиваются». Аналогичные выводы делались и в отношении действий самолетов-штурмовиков по наземным целям. Подвижное оружие позволяло реализовать схему сопроводительной стрельбы, обеспечивая длительное время высокую плотность огня на цели.

Летные государственные испытания самолет МиГ-15СУ проходил в ГК НИИ ВВС в период с 30 июня по 10 августа 1951 г.

В акте от 22 сентября 1951 г. по результатам испытаний указывалось, что МиГ-15СУ имеет некоторые тактические преимущества при ведении воздушного боя по сравнению с серийным истребителем МиГ-15. В частности, летчик мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Однако В-1 -25 имела ряд серьезных недостатков. Мощность огня была меньше, чем у серийных машин (две пушки Ш-3 вместо двух пушек НС-23 и одной пушки Н-37), возросло лобовое сопротивление самолета, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, усложнилось руление на земле. Конструкция установки оказалась чрезмерно сложной в обслуживании и ненадежной в работе. Требовалось «при разработке новой установки этого типа» увеличить угол отклонения оружия и разработать специальные прицелы. Предлагалось построить модификацию МиГ-17 с боковыми воздухозаборниками и с улучшенной подвижной установкой под три пушки калибра 23 мм при углах отклонения оружия от оси самолета до 25- 30° вверх, и 10-15° вниз.