Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 15

Всесторонне оценив сложившуюся обстановку и памятуя, что «лучше синица в руке, чем журавль в небе», военные согласились на постройку штурмовика Ильюшина. К тому же Ильюшин дал обязательство проработать вариант установки на новый штурмовик подвижной пушечной батареи по ТТТ ВВС. Соответственно, проект постановления по штурмовику Лавочкина с повестки дня снимался.

Уже 1 февраля 1952 г. состоялось постановление Совета Министров СССР, по которому Ильюшин должен был построить и не позже июля 1953 г. предъявить на государственные испытания двухместный бронированный штурмовик с двумя двигателями АМ-5ф Тактикотехнические требования ВВС к Ил-40 2АМ-5ф были выданы главному конструктору самолета 26 февраля 1952 г.

Согласно заданию штурмовик должен был иметь вооружение в составе шести неподвижных пушек НР-23 для стрельбы вперед, одной пушки НР-23 в кормовой подвижной оборонительной установке, 400 кг бомб (1000 кг в перегрузку).

В счет перегрузки предполагалась подвеска шести реактивных орудий ОРО-132 или 12 ОРО-82 для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС- 132 калибра 132 мм и ТРС-82 калибра 82 мм, соответственно.

Номенклатура бомб включала: фугасные бомбы калибра от 50 до 500 кг, осколочные бомбы калибра 25 кг, а также специальные противотанковые бомбы с кумулятивной боевой частью всех калибров (всего до 300-400 кг), состоящих на вооружении ВВС.

Углы обстрела в задней полусфере подвижной оборонительной установки составляла: вправо - 65° влево - 65° вверх - 55° вниз - 40°.

Диапазон скоростей полета самолета на высоте 1000 м - 275-850 км/ч. Время подъема на высоту 3000 м - 4 мин. Разбег самолета не превышал 650 м при нормальном полетном весе (750 м в перегрузку). Пробег при посадке с 50% остатком топлива ограничивался 750 м. Максимальная дальность полета на рабочей высоте 3000 м без наружных подвесок - 850 км, с подвесными топливными баками емкостью до 1000 л- 1100 км.

Время торможения самолета от максимальной скорости до 0,5 максимальной скорости при полете на высоте 1000 м - не более 1 мин.

Система боевой живучести должна была обеспечивать защиту экипажа и наиболее важных агрегатов самолета от поражения осколками зенитных снарядов, пулеметным (12,7 мм) и пушечным (20 мм) огнем и состоять из металлической и прозрачной брони, протектора на топливных баках и системы заполнения углекислым газом топливных баков и отсеков, в которых они располагаются. При этом суммарный вес брони определялся в 1770 кг, а количество защищаемого броней и протектором топлива в баках - 35% от нормального запаса и выше.

Особо оговаривалось, что размер основных колес шасси и давление в пневматиках должны были обеспечивать взлет и посадку на грунт с прочностью 6,5 кг/см². Угол обзора летчику вперед и вниз фиксировался на уровне 10° и выше. Аварийное покидание самолета экипажем в горизонтальном полете допускалось на скорости до 850 км/ч. Емкость системы питания экипажа кислородом рассчитывалась исходя из 1 ч полета на высоте 7000 м.