Читать «Авиация и космонавтика 2015 11» онлайн - страница 9

– авиацию Верховного Главного Командования (ВГК), в состав которой входили дальняя авиация (ДА) и военнотранспортная авиация (ВТА);

– фронтовую авиацию (ФА): истребительную, бомбардировочную, истребительно-бомбардировочную, штурмовую, разведывательную, транспортную и ЛА специального назначения;

– авиацию сухопутных войск (армейская авиация – АА), которая с мая 1990 г была передана в состав СВ.

При этом в случае начала боевых действий решение на массовое применение ДА и ВТА могло приниматься только на самом высоком уровне – ставкой Верховного главнокомандования, являясь его стратегическим средством. ДА могла привлекаться и для решения оперативных задач ГК войск направлений на ТВД.

Из 41 авиационной дивизии, имевшихся в ВВС к 1990 г, по 10 были тбад и иад, 8 – бад, 6 – адиб, 5 – втад, по одной – сад и адон. Они могли быть как однополкового состава (13-я гтбад) ввиду незавершенности военных реформ, так и включать в себя 4 авиационные полка (12-я гвтад и 18-я гвтад). В четырех ВА, ВВС ЦГВ и МВО имелось по одной дивизии, в четырех армиях – по две, еще в четырех – по три, в одной (46-я ВА) – четыре, а в 16-й ВА – пять. Причем нужно учесть, что в 1986-1990 гг в ВВС были сокращены 7 авиадивизий (при этом больше всего «пострадала» 23-я ВА, лишившаяся двух адиб и одной иад). Еще две (132-я бад из 15-й ВА и 119-я иад из состава 5-й ВА) передали в ВВС ВМФ, где их «прятали» от сокращений согласно международным договорам.

Всего в ВВС имелось 14 воздушных армий, ВВС четырех ВО (Московского, Приволжско-Уральского, Северокавказского и Сибирского) и ВВС ЦГВ.

Штаб ВВС размещался в Москве. Главнокомандующими ВВС в последние годы существования СССР были: маршал авиации А.Н. Ефимов (19841990 гг.), генерал-полковник авиации Е.И. Шапошников (1990-1991 гг.), генерал-полковник авиации П.С. Дейнекин (с 24 августа 1991 г).

В непосредственном подчинении главкомата находились не только ДА, ВТА, воздушные армии и ВВС ВО, но и ряд испытательных структур, учебных центров, авиационных частей и подразделений, на которых стоит остановиться подробнее.

Пожалуй, самой известной из них была 8-я авиационная Краснознаменная дивизия особого назначения (8-я адон), два полка особого назначения (апон) которой дислоцировались в подмосковной Чкаловской. В состав первого из них (353-го апон) входили Ил-62, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-76 и Ан-72, а второго (354-го апон) – Ан-24, Ан-26, Ил-22. Главной задачей дивизии была перевозка руководящего состава МО и ГШ ВС СССР, представителей Главкоматов видов ВС, а также перевозка различного рода комиссий и инспекций как по территории СССР, так и далеко за его пределы. Например, во Вьетнам или на Кубу.

«Соседом» 8-й адон по аэродрому была оаэ ВзПУ (Ил-80 и Ил-82), подчинявшаяся ГШ ВС СССР, но также входившая в состав ВВС.

Здесь стоит отметить, что также имелись и орао на Ил-20, входящих в состав ВВС и находящихся там на различных видах обеспечения, но подчинявшихся ГРУ ГШ ВС СССР.

В Клину дислоцировалась оаэ, летавшая в интересах командования СВ ВС СССР, в ее состав входили Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-24 и Ми-8. Там же имелся 69-й оао, «обслуживающий» штаб ВДВ. Перевозки руководящего состава ВМФ, РВСН, ПВО осуществляли отап, дислоцировавшиеся в Остафьево, Ермолино и Клину. К командованию Дальней Авиации был приписан отап, размещавшийся в том же Остафьево, а командующего ФА перевозил Ту-134 из состава 378-го осаэ (Кубинка), летавшей в интересах МВО.