Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 17

Второй проект - в классе взлетной массы 4,5 т - носит название МЦВ-4,5. Этот вертолет предназначен для перевозки 12-13 пассажиров на дальность 350 км. В качестве подобной машины МВЗ им. Миля предлагает вертолет Ми-54. Максимальный взлетный вес МЦВ-4,5 должен составлять 4500 кг (с грузом на внешней подвеске - 4700 кг), максимальная скорость - 280 км/ч, дальность полета с АНЗ на 30 минут - 600 км. Статический потолок вне влияния земли - 2500 м. Какими двигателями будет оснащаться эта машина, в презентации указано не было.

По оценке Шибитова, «создание инфраструктуры региональных перевозок на основе современной вертолетной техники решит проблему обеспечения транспортной доступности российских регионов».

В тот же день «Вертолеты России» провели презентацию обновленного варианта вертолета Ми-34С1, который представил директор программы «возобновления серийного производства» Дмитрий Родин. Он отметил, что Ми-34С1 может внести существенные коррективы в распределение долей мирового рынка. Ежегодный объем поставок легких вертолетов (категория FAR-27) на мировом рынке оценивается примерно в 1000 единиц, при этом «львиную долю» на этом рынке занимает компания Robinson с вертолетом R44. «Я уверен, что при активной маркетинговой работе в течение 3-4 лет мы сможем значительно подвинуть этого лидера», - считает Родин.

Свою уверенность он обосновывал как техническими, так и ценовыми преимуществами Ми-34С1. По словам Родина российский вертолет будет на 20% дешевле R44, его стоимость в базовой комплектации на российском рынке и в странах СНГ составит 500 тыс. долл.

Ми-34С1 имеет 4-лопастный несущий винт, «что существенным образом повышает устойчивость вертолета по сравнению с 2-лопастным R44», а это важно при обучении полетам, то есть для решения главной задачи обоих вертолетов. Кроме того, Ми-34С1 является высокоманевренным, это единственный в мире вертолет легкого класса, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа. «Выходить на рынок, полностью поделенный между конкурентами, можно имея в запасе только серьезные аргументы в пользу своего продукта. И в этом отношении мы вполне уверены в Ми-34С1», - подчеркнул Родин.

Ми-34С1 - это Ми-34 в новом серийном исполнении. Он ориентирован, в первую очередь, на российский рынок и страны СНГ. В последующем ставится задача продвижения вертолета в Африку, Латинскую Америку и некоторые страны азиатского региона, а затем в Западную Европу и Северную Америку.

По словам Родина, первый летный образец Ми-34С1 будет представлен на московском авиасалоне МАКС в 2011 г., начало серийного производства на заводе в Арсеньеве запланировано на 2012 г. «Это уже утвержденная программа и все планы у нас сверстаны для ее реализации», - сказал Д.Родин. Он также отметил, что столь продолжительное время для возобновления производства Ми-34 связано с внесением в конструкцию ряда изменений и перевода конструкторской документации «в цифру».