Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
В июле 1909 г. в соответствии с приказом морского министра воздухоплавательный парк Севастопольского порта перешёл в ведение начальника морских сил Чёрного моря.
Архивы морского ведомства иногда содержат документы, не лишенные юмора. Вот один из примеров. Морской генеральный штаб 28 апреля 1910 г. запросил штаб начальника морских сил Чёрного моря о занятиях по воздухоплаванию в Севастополе. Не без иронии исполняющий должность начальника штаба Черноморского флота ответил, что для проведения занятий в воздухоплавательном парке, необходим личный состав, отсутствие которого и служит единственным препятствием к проведению занятий. В воздухоплавательном парке положено иметь 63 человека, а имеется пять. Комментарии, как говорят, излишни.
Летом 1910 г. начались летные испытания дирижабля под названием «Кречет», начатого строительством в 1908 г. Одновременно с ним строился небольшой учебный дирижабль объемом 1200 м
Почти четыре года ситуация с воздухоплаванием на Черноморском флоте не менялась. По этой причине к началу войны с Германией как на Чёрном море, так и на Балтике не оказалось ни одного управляемого аэростата. Можно искать объяснение этому, но основная причина такого положения - неправильное распределение финансовых средств морского ведомства, озаботившегося строительством устаревших кораблей.
К дирижаблям флот вернулся только через пять лет, а именно 15 октября 1915 г., когда морской министр согласился выделить средства на приобретение четырех малых дирижаблей на заводе Виккерса в Англии. Через две недели начальник авиации Черноморского флота получил указание от флаг-капитана по оперативной части, со ссылкой на приказ командующего, о командировании в Англию лейтенанта Качинского, мичмана Сахарова, четырех механиков и рулевого. Одновременно начались подготовительные работы для приема дирижаблей и оформлялись соответствующие обращения в военное ведомство о выделении двух ангаров, газового комплекса и т.п. Остановились на том, что их следует разместить вблизи гидроавиационной станции бухта Круглая (Омега) в Крыму.
В конце ноября 1915 г. работы по подготовке к приему дирижаблей шли полным ходом, а для оказания помощи в организации морского воздухоплавания командировали поручика Липпинга (по отзыву начальника авиации Черноморского флота старшего лейтенанта И.И.Стаховского, «офицера весьма способного, командовавшего дирижаблями и в совершенстве знакомого со всем оборудованием таковых»).
Многое было сделано, но, по- видимому, далеко не все, так как после прибытия закупленных в Англии дирижаблей, возникли непредвиденные затруднения: не оказалось монтажных устройств, инструкций по сборке, эллинги поступили с запозданием и т. д.
