Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 12

В начале 1909 г. декан кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института профессор К.П.Боклевский обратился к председателю совета министров с предложением «…об устройстве аэродинамической лаборатории с полем для опытов на открытом воздухе и лаборатории для практического изучения лёгких двигателей». На лабораторию средства были выделены. В начале 1911 г. он предложил организовать теоретические курсы воздухоплавания для офицеров. Во время Первой мировой войны Боклевскому за его заслуги было присвоено воинское звание генерал-майора.

Начальник Морского генерального штаба в апреле 1909 г. доложил морскому министру свои соображения относительно необходимости приобретения дирижаблей и аэростатов для Черноморского флота. Решение не приняли, и 4 августа товарищ морского министра вице-адмирал И.К.Григорович направил доклад морскому министру о необходимости внесения в смету 1910 г. расходов на приобретение дирижаблей Цеппелина и Парсеваля, эллингов и аэроплана Райта. На докладе резолюция морского министра Воеводского «В этом году в смету не вносить».

Начальник Морского генерального штаба 22 апреля 1909 г., ссылаясь на одобренный план войны на Чёрном море, доложил морскому министру: «намечено для целей наблюдения за противником иметь два управляемых шара: один для наблюдения с берега, второй для эскадры». Исходя из этого в смету следующего года он просил выделить для Чёрного моря средства на приобретение дирижабля Цеппелина с эллингом, дирижабля Парсеваля и аэроплана Райта.

Морской генеральный штаб систематически получал доклады от военно-морских агентов (атташе) материалы по развитию воздухоплавания. Некоторые из них свидетельствуют, что далеко не все эти представители обладали способностями объективно оценивать обстановку и делать соответствующие выводы. В этой связи обращает внимание донесение от 18 апреля (1 мая) 1909 г. военно-морского агента во Франции капитан-лейтенанта Погуляева о состоянии военно-морского воздухоплавания во Франции.

«Несколько лет тому назад, ещё до появления управляемых шаров, французский флот брал на одно из судов эскадры на время маневров обыкновенный воздушный шар малого розмера. Между прочим, однажды, для этой цели был приспособлен крейсер специального назначения «Фудр»… Трудность обращения и даже сохранения шара при условиях плавания и в связи с весьма ограниченной пользой от него в деле разведки, вынудили французов совершенно отказаться в последние годы от воздушных шаров, как вспомогательного разведочного средства для флота. Во время одних из морских маневров, воздушный шар, взятый на ют флагманского корабля (кормовая часть верхней палубы), был вырван шквалом, набежавшим с кормы и унесён в море, где и погиб. Управляемый шар до сих пор ещё не был использован на морских маневрах и в ближайшем будущем в этом отношении пока ничего не предвидится». Далее в докладе приводятся сведения о перспективах воздухоплавания, В частности отмечается, что во время маневров выявилось значение малых шаров и змеев для подъёма фотоаппаратов и ведения воздушных съёмок береговых укреплений и кораблей эскадры. Фотографирование береговых укреплений при помощи змеев дало наилучшие результаты в отношении качества снимков.