Читать «Авиация и космонавтика 2010 06» онлайн - страница 7

К этому времени стало ясно, что существующий парк транспортных самолетов уже не отвечает требованиям времени. По сравнению с потенциальным противником, имевшим на вооружении целую гамму военно-транспортных самолетов различного назначения и грузоподъемности, машины отечественной ВТА выглядели довольно блекло. Рост численности и роли воз- душно-десантных войск требовал для их переброски более мощные и вместительные машины, чем Ил- 12Д, Ил-14 и переделанные из бомбардировщиков Ту-4Д. Новым условиям не в полной мере удовлетворял даже новейший на то время "грузовик" Ан-8, совершивший первый полет 11 февраля 1956 года. Он имел максимальную грузоподъемность 11 тонн и мог перевозить 60 солдат или 40 парашютистов- десантников, однако поступал в войска в крайне ограниченных количествах.

В планах современной войны, предусматривавших широкое применение ядерного и обычного оружия, ВТА должна была сыграть далеко не последнюю роль. Вот как характеризовал воздушно-десантные армии будущего американский генерал Д. Гейвин: "Будущее наших вооруженных сил – в воздухе. Личный состав и все необходимое для ведения боя должны быть приспособлены для переброски по воздуху. Только с помощью авиации мы сможем вести будущую войну в соответствии с принципами внезапности, массирования и экономии средств. Только максимальное использование огромных возможностей авиации позволит полностью сочетать принцип рассредоточения войск в обороне с принципом быстрого массирования их для нанесения контрударов по противнику. Это как раз те качества, которыми должны обладать современная армия и армия будущего. Эти положения останутся верными даже в том случае, если атомная энергия не будет использована в войне. С применением же атомной энергии в военных целях они станут аксиомой".

И слова американского генерала не расходились с делом. 23 августа 1954 года в небо поднялся первый американский военно- транспортный самолет с турбовинтовыми двигателями Локхид модель 82 (YC-130) – прототип знаменитого "Геркулеса". Он был создан в соответствии с тактико-техническими требованиями, разработанными ВВС США совместно с армией и военно-авиационной транспортной службой для военно-транспортного самолета, предназначенного для обеспечения воздушно-десантных операций.

С-130 стал серьезным дополнением к имевшемуся парку транспортной авиации, и без того обширному и располагавшему техникой с завидными качествами, возможности которой были убедительно продемонстрированы в ряде тогдашних конфликтов.

Все более усиливающееся отставание от Запада требовало срочного и адекватного ответа. В 1954 году министр авиационной промышленности М.В. Хруничев, министр обороны СССР маршал Р.Я. Малиновский и главком ВВС маршал авиации К.С. Вершинин обратились в ЦК КПСС с письмом, в котором обращали внимание руководства страны на несоответствие существующего парка транспортной авиации новым военным и народо- хозяйственным задачам. Министерству обороны требовался новый военно-транспортный самолет для переброски по воздуху крупных воинских контингентов и широкой номенклатуры военной техники, сочетающий в себе солидную грузоподъемность, скорость и дальность полета, новое оборудование и возможность эксплуатации с полевых аэродромов. Для нужд народного хозяйства, в связи со взятым руководством страны курсом на освоение новых экономических районов Сибири и Дальнего Востока, также остро требовался самолет, способный перевозить крупногабаритные грузы и технику.