Читать «Авиация и космонавтика 2010 03» онлайн - страница 14

В периоде 13 февраля по 1 марта 1941 года НИИ ВВС КА провел государственные испытания модифицированного самолета Су-2 М-88Б (№1/6) производства завода №135.

В отличие от серийного Су-2 М-88Б, на самолете №1/6 изменили профиль капота мотора, форму всасывающего патрубка и кока винта, маслорадиатор перенесли в центроплан крыла. Для создания «реактивного эффекта» изменили форму выхлопного патрубка. Заднюю стрелковую установку МВ-5 заменили на установку ТСС-1. Установили Г-об-разную антенну с укороченной мачтой. С целью подбора винта испытания проводились с винтами ВИШ-23 и ВИШ-23-7.

18 марта 1 941 года начальник ГУ ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов утвердил Акт по результатам госиспытаний. В его заключении отмечалось, что:

«1. Модифицированный самолет Су-2 М-88 Б… государственные испытания прошел удовлетворительно, показав достаточно хорошие летно-тактические данные.

2. Предварительное положительное заключение по модифицированному самолету уже было дано 28 февраля 1941 г. Необходимо ускорить внедрение этого самолета с винтом ВИШ-23-7 с углами установки лопастей 22-42 °, с обязательным устранением дефектов по ВМГ, установки ТСС-1 и радиооборудованию.

3. Считать моторы М-88 и М-88Б не доведенными для надежной эксплуатации их в строевых частях ВВС. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора в эксплуатации на самолете со сроком службы не менее 100 часов.

4. Обязать главного конструктора и завод №135 к 25 марта 1941 г. предъявить на контрольные государственные испытания в НИИ ВВС КА модифицированный самолет Су-2 М-88Б №1/6 с устраненными дефектами, указанными в выводах настоящего акта».

Су-2 в варианте арткорректировщика

29 марта самолет №1/6 был предъявлен на контрольные государственные испытания, с перерывами продолжавшиеся до конца июня 1941 года. По их результатам ТСС-1 испытания не выдержала и была снята с серийного производства. Не обеспечила нормальных температурных режимов и доводка ВМГ.

Рассматривая в качестве альтернативы мотору М-88 мотор М-89 (1300 л.с), правительство постановлением от 20 января 1941 года обязало директора завода №135 Ю.Н. Карпова и главного конструктора П.О.Сухого «… отработать ВМГ и провести к 15 апреля 1941 г. испытание мотора 89 в воздухе на самолете Су-2…».

В период с 5 мая по 28 июня 1941 года летчик-испытатель А.П.Деев выполнил программу заводских испытаний на серийном самолете Су-2 М-89 (№13016).

После завершения этих испытаний самолет передали на завод №289 для установки на нем мотора М-89Б (с непосредственным впрыском), а затем на аэродроме ЛИИ НКАП начались заводские испытания. Они не были завершены из-за эвакуации завода №289. В начале 1942 года самолет №13016 переоборудовали в артиллерийский корректировщик и передали ВВС.

Уместно отметить, что в ноябре 1941 года на одном из серийных Су-2 смонтировали мотор М-89Ф и передали в НИИ ВВС для совместных государственных испытаний.

В начале июля 1941 года П.О. Сухой в письме на имя заместителя наркома П.В.Дементьева сообщил, что: «Самолет Су-2 М-89 на заводских испытаниях показал скорость у земли 415 км/ч и на высоте 6800 м -514 км/ч; соответственно скорости самолета Су-2 М-88 407 км/ч и 512 км/ч.