Читать «Авиация и космонавтика 2010 03» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Для обеспечения нормальной эксплуатации самолета ББ-1 с мотором М-88 в строевых частях ВВС Красной Армии необходимо потребовать от НКАП выполнения следующих мероприятий:
1. Усилить амортизационную стойку и верхний подкос шасси и установить их на всех ранее выпущенных самолетах.
2. Усилить колеса и пневматики.
3. Обеспечить вполне надежную работу мотора М-88.
4. Устранить замасливание прицела и нижнего люка штурмана.
5. Обязать главного конструктора т. Сухого лично руководить доводкой самолета ББ-1 и устранением дефектов на заводе № 135.
На 1941 год необходимо потребовать от главного конструктора самолета ББ-1 т. Сухого и завода №135:
1. Установки на самолете ББ-1 предкрылков.
2. Увеличения поперечного V.
3. Установки хвостового колеса по типу самолета Мессершмидт 109 и установки стопора костыля.
4. Увеличения времени выпуска щитков до 6-8 сек.
5. Отработки нормального нарастания перегрузок на рули, установив «аэродинамический» люфт в руле высоты и трение в элеронах.
6. Отработать установку для подвески одной бомбы в 500 кг.
7. Довести скорости самолета до расчетных.
8. Проработать вопрос применения самолета ББ-1 для бомбометания с пикирования».
В декабре 1940 года, в соответствии с постановлением правительства, пятнадцать образцов новых боевых самолетов получили обозначения: Ар-2, Ер-2, Ил-2, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, МиГ-1, МиГ-3, Пе-2, Як-1, Як-2, Як-3, Як-4, Як-5, Як-7, а самолет ББ-1 М-88 стал именоваться Су-2.
До конца 1940 года завод №135 выпустил 110 самолетов Су-2, при плане 275; завод №31 - 12, при плане 100; завод №207 - 3, при плане 25. Недопоставка самолетов сорвала план формирования и подготовки строевых частей ВВС КА.
Основными причинами невыполнения плана поставок явились:
- неудовлетворительное снабжение заводов оборудованием, материалами и готовыми изделиями;
- медлительность в подготовке производства и в освоении новых технологий;
- неудовлетворительное состояние с производственным кооперированием между заводами.
В конце 1940 года, в связи с переходом на серийное производство истребителей ЛаГГ-3, завод №31 прекратил выпуск самолетов Су-2. В январе-феврале 1941 года задел узлов, агрегатов и оснастки по самолету Су-2 были переданы заводу №207.
В декабре 1940 года завод № 135 предъявил в НИИ ВВС КА на госиспытания два серийных самолета Су-2 М-88Б ( №№ 16/2 и 20/2). За время испытаний со 2 декабря 1940 года по 17 марта 1941 года на самолете №16/2 были заменены 4 мотора М-88Б.
В заключении Акта по результатам испытаний отмечалось, что:
« 1. Температурные режимы ВМГ на серийном Су-2 М-88Б после переделки ее заводом № 135 остаются по-прежнему не доведенными. …
3. Считать моторы М-88 и М-88В не доведенными для надежной эксплуатации в строевых частях ВВС КА. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора на самолете Су-2.
4. К 01.05.41 провести контрольные испытания на заводе № 135 для снятия летных характеристик Су-2 М-88Б».
