Читать «Авиация и космонавтика 2010 01» онлайн - страница 71

Вице-президент отделения гражданских самолетов фирмы «Боинг», руководитель программы разработки самолета 787 Скотт Фенчер на послеполетной пресс-конференции сказал: «Сегодняшний день является историческим для команды разработчиков, без устали проектировавших самолет 787 - первый полностью новый магистральный самолет XXI века. Этот лайнер призван революционизировать глобальную систему воздушных перевозок, поскольку должен перевозить пассажиров по схеме "от двери к двери"».

Начало летных испытаний первого опытного самолета ZA001 является важнейшим этапом в программе разработки самолета 787. В ближайшие месяцы к нему присоединятся еще пять самолетов. Четыре самолета будут оснащены ТРДД Роллс-Ройс «Трент» 1000, а два - двигателями Дженерал Электрик GEnx. Самолеты должны пройти интенсивную программу сертификационных испытаний (объем летных испытаний 3100 ч, наземных - 3169 ч), чтобы к поставкам фирма могла приступить в четвертом квартале 2010 г.

История создания «Дримлайнера» берет начало в конце 1990-х годов, когда фирма «Боинг» стала задумываться о будущем магистральном самолете, которым следует заняться после программы разработки широкофюзеляжного лайнера 777. В конце 2000 г. фирма объявила о существовании плана разработки семейства перспективных магистральных самолетов под общим названием «Проект 20ХХ», среди которых находился скоростной дальнемагистраль-ный самолет. В начале 2001 г. «Боинг» сообщила о проекте околозвукового самолета «Соник Крузер», рассчитанного на перевозку 250 - 300 пассажиров на маршрутах протяженностью 14000 - 17000 км с крейсерской скоростью, соответствующей числу М = 0,95 - 0,98.

«Сонник Крузером» американцы занимались до конца 2002 г. и поняли его бесперспективность. Именно в это время «Боинг» решила переориентироваться на разработку даль-немагистрального широкофюзеляжного самолета умеренной вместимости (220 - 250 мест) с дальностью полета 14000 км и крейсерским числом М = 0,8. При этом была поставлена задача сделать авиалайнер на 15 -20% экономичнее существующих аналогов, в первую очередь самолетов фирмы «Эрбас» - главного конкурента американской компании. Не случайно самолет получил обозначение 7Е7 «Дримлайнер» (буква Е означала слово «суперэффективный»). В дальнейшем характеристики самолета 7Е7 часто менялись. У фирмы появилось желание проектировать два варианта с различными числом мест и дальностью полета, затем к ним прибавился третий.

В апреле 2004 г. фирма «Боинг» официально присвоила будущему лайнеру обозначение 787 «Дримлайнер». Это решение было принято после того, как японская авиакомпания «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA) подписала соглашение о покупке 50 самолетов, поставки которых должны были начаться в 2008 г.

В конструкции «Дримлайнера» используются наиболее передовые технологии, благодаря которым он должен стать самым экономичным авиалайнером в мире. Прежде всего, следует отметить, что 787-й является первым в мире «пластмассовым» магистральным самолетом - значительная доля его планера (50% по массе) изготовлена из углепластиков, за счет чего планер может быть облегчен почти на 20%. Из них сделаны фюзеляж, крыло, поверхности оперения и обшивка гондол двигателей. На самолете также применяются алюминиевые сплавы (20%) и титан (15%), причем последний поставляется из России с уральского предприятия «ВСМПО-Ависма». Углепластико-вые секции фюзеляжа изготавливаются в США, а также на предприятиях в Италии и Японии, откуда на специальных грузовых самолетах «Дримлифтер» (модификация грузового самолета Боинг 747-400) они доставляются на сборочный комплекс в Эверетте.