Читать «Авиация и космонавтика 2010 01» онлайн - страница 72

При проектировании самолета использовались новейшие достижения в области аэродинамики, которые позволили создать высокоэффективное крыло, способное обеспечить крейсерскую скорость, соответствующую числу М = 0,85, и высокое аэродинамическое качество. Гондолы двигателей спроектированы таким образом, что при их обтекании образуется зона ламинаризации почти на половине длины гондолы (у прежних гондол зона ламинаризации не превышает 10%).

«Дримлайнер» можно считать в значительной мере «электрическим самолетом», т. е. он стал более элек-трофицированным самолетом, за счет-чего значительно улучшаются эксплуатационные параметры и обеспечивается экономия в массе конструкции. На самолете используется новый комплекс авионики с выводом всей информации на крупноформатные дисплеи.

Интерьер пассажирского салона существенно отличается от интерьеров других авиалайнеров, обеспечивая высокий уровень комфорта. Обращают на себя внимание большие окна, площадь которых на 65% больше, чем на других магистральных самолетах, что обеспечивает прекрасный обзор. В системе освещения применяются светодиоды, с помощью которых можно менять уровень освещения в салоне в очень широком диапазоне. Система жизнеобеспечения способна в полете на высоте 11 ООО м поддерживать в салоне давление, соответствующее давление на высоте 1800 м (сейчас 2400 м).

Силовая установка «Дримлайне-ра» состоит из двух ТРДД Роллс-Ройс «Трент» 1000 или Дженерал Электрик GEnx тягой по 31 - 33 тс. Они относятся к двигателям пятого поколения, отличаются высокой степенью двухконтурности (10), значительно уменьшенным удельным расходом топлива, малыми уровнями шума и эмиссии.

К созданию и производству самолета «Дримпайнер» фирма «Боинг» подключила различных зарубежных партнеров, согласившихся разделить технический и финансовый риск. Договора были подписаны с фирмами Японии, Франции, Италии, Австралии, Канады, Южной Кореи, Мексики и Великобритании. Наибольшую долю участия (33%) получили японские фирмы «Мицубиси», «Кавасаки» и «Фуджи», являющиеся давними партнерами «Боинга». Техническую помощь в проектировании передней секции фюзеляжа оказывали сотрудники технического центра фирмы «Боинг» в Москве.

Официальная презентация первого опытного самолета (ZA001) состоялась 8 июля 2007 г. Дата была выбрана не случайно. Дело в том, что в США при написании даты сначала пишется месяц, а потом число. Так что если принять это во внимание, то дата презентации лайнера символизирует обозначение самолета: 7 (июль), 8 (число) и 7 (последняя цифра в порядковом номере года - 2007). Тогда же было объявлено, что первый полет самолет выполнит в октябре - ноябре. В середине 2008 г. его планировали сертифицировать, а в четвертом квартале того же года авиакомпания ANA должна была получить первый самолет.