Читать «Авиация и космонавтика 2010 01» онлайн - страница 67

А теперь некоторые выводы:

1. Первое применение алюминиевых сплавов в авиации - Россия, 1894 г., дирижабль Шварца.

2. Первое успешное применение алюминиевых сплавов в авиации -Пруссия, 1897 г., второй дирижабль Шварца.

3. Первое применение алюминиевых сплавов как силового элемента в самолётостроении - Великобритания, 1910 г., Avro IV, гондола фюзеляжа.

4. Первый цельнодюралевый летательный аппарат - дирижабль LZ-8, 1911 г.

5. Первый цельнодюралевый самолёт - истребитель Junkers J7, 17 сентября 1917 г.

6. Первый пассажирский цельнометаллический самолёт - Junkers F.13, 25 июня 1919 г.

7. Первый четырёхмоторный свободнонесущий бомбардировщик-моноплан с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла (хотя и не цельнометаллический) -VGO (Staaken) Е-4.20, осень 1920 г.

8. Первый многомоторный цельнометаллический самолёт, и одновременно двухмоторный бомбардировщик-моноплан - Stout ST-1, 25 апреля 1922 г.

9. Первый четырёхмоторный свободнонесущий цельнометаллический бомбардировщик-моноплан с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла - Mitsubishi Ки-20, осень 1930 г.

«ВОПЯЩИЙ ГРОМ»

Ангдрей Харук

К началу 50-х гг. прошлого века большинство боевых самолетов ВВС США имели реактивные силовые установки. Турбореактивные двигатели (ТРД) устанавливались на всех новых истребителях и бомбардировщиках, обеспечивая им высокую максимальную скорость и большую высоту полета. Но в то же время из-за большого удельного расхода топлива реактивные самолеты имели относительно небольшую дальность полета, особенно на фоне все возрастающих тактико-технических требований.

Для компенсации этого недостатка были выработаны два основных подхода - применение подвесных топливных баков (ПТБ) либо дозаправка в воздухе. Но дозаправка в воздухе годилась только для стратегических бомбардировщиков, а для тактической авиации в то время применялась лишь при перегоночных перелетах, и то весьма ограниченно. ПТБ же позволяли снять остроту проблемы для истребителей-перехватчиков, но для истребителей бомбардировщиков представлялись отнюдь не лучшим решением - они занимали место на внешних узлах подвески, снижая тем самым боевую нагрузку.

Несколько иной была ситуация в морской авиации, где практически единственными реактивными самолетами были истребители. Палубные штурмовики и патрульные самолеты берегового базирования по старинке оборудовались поршневыми двигателями, поскольку для самолетов, действующих над морем, ключевое значение имели дальность и продолжительность полета (а для палубных самолетов - ещё и меньшая посадочная скорость винтовых машин по сравнению с реактивными).

Но поршневые двигатели не имели перспективы развития, поэтому специалисты ВМС США обратили внимание на турбовинтовые двигатели (ТВД), имевшие меньший расход топлива по сравнению с ТРД, но развивавшие большую мощность, чем поршневые моторы.

ТВД привлекли внимание и командования ВВС, считавшего их вполне подходящими для истребителей-бомбардировщиков - ведь такие самолеты по определению действуют на небольших высотах, большая скорость для них не была определяющим качеством, а вот большая дальность и продолжительность полета (время нахождения над целью), а также большая боевая нагрузка были исключительно важны.