Читать «Авиация и космонавтика 2010 01» онлайн - страница 65

Было построено 314 таких самолётов во множестве вариантов, с моторами мощностью от 160 л.с. (Mersedes D.III) до 450 л.с. (R-1340C, вариант F.13kau)

26 ноября 1922 г. Юнкере заключил с СССР договор о концессионном использовании авиазавода в Филях и в 1923 г. развернул на нем производство дюралевых самолётов, которое продолжалось до расторжения договора летом 1926 г.

Но строились на заводе только одномоторные самолёты: Ju.20 (на фирме Юнкерса обозначался А.20), Ju.21 и военные варианты уже упомянутого F.13.

Да и конструкция крыла самолётов Junkers в виде фермы из дюралевых труб сильно отличалась от мно-голонжеронного крыла АНТ-4.

Именно эти и другие отличия позволили СССР выиграть судебный спор с фирмой Junkers, обвинившей ЦАГИ в незаконном заимствовании технологий - и это правильно, АНТ-4 действительно был оригинальной, самостоятельной конструкцией.

Первый многомоторный самолёт Юнкерса - трёхмоторный низкоплан G.23 конструкции Цинделя взлетел 18 сентября 1924 г. Но строился он не в Филях, а на заводе в Дессау. Двухмоторный дюралевый бомбардировщик-моноплан фирма Junkers выпустила только в 1927г., то есть, на два года позже АНТ-4. Это был К-37. В Германии прототип строился как S-36 - Speziellflugzeuge, якобы аэро-фотосъёмочный, т.к. Kampfflugzeuge (боевой самолёт) строить было запрещено по условиям Версальского соглашения. Бомбардировочное оборудование на К-37 устанавливалось уже в Швеции.

Характеристики проектов J5, J6 и первого в мире цельноалюминиевого самолёта J7

Так был ли АНТ-4, как пишет Шавров, первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком-монопланом?

Нет. И приоритет принадлежит не СССР, и не Германии, а США.

Ещё за 3,5 года до полёта АНТ-4 в небо поднялся действительно первый в мире цельнодюралевый двухмоторный бомбардировщик(а также торпедоносец), выполненный по схеме свободнонесущего моноплана. Это был Stout ST-1.

Конструктор и владелец фирмы Вильям Стоут построил 3 таких машины по заказу ВМС США.

Первый прототип взлетел 25 апреля 1 922 г. Во время 14-го полёта самолёт разбился. В результате флот отказался от серийного выпуска этого самолета. Но приоритет принадлежит именно ему.

Кроме того, ST-1 стал предшественником крупной серии трёхмоторных пассажирских дюралевых самолётов Ford-Stout «Trimotor» (В 1 925 г. компания «Ford» купила фирму Стоута).

Итак, первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком-монопланом был Stout ST-1, США, 1922 г.

Теперь не требуется отдельно опровергать и вторую половину цитаты,

о том, что американцы начали копировать ТБ-1 только после прилёта его в США, в то время, как в их небе уже летали две сотни «тримоторов»*, а за 8 лет до этого испытывался ST-1.

Перейдём теперь к ТБ-3.

В.Б.Шавров пишет, что «ТБ-3 был первым в мире четырёхмоторным сво-боднонесущим бомбардировщиком-монопланом с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла».

Но и это не так.

Первым в мире самолётом, удовлетворяющим данному выше определению Шаврова, был японский бомбардировщик Мицубиси Ки-20. Он взлетел осенью 1930 г., а первый прототип АНТ-6 - чуть позже, 22 декабря 1930 г.