Читать «Авиация и космонавтика 2009 06» онлайн - страница 65

Поскольку шумность отечественных ПЛ того периода являлась секретом полишинеля, то чаще стали практиковать проверки отсутствия слежения за ними ("хвоста") с привлечением для этого противолодочных самолётов. К этому времени выявились некоторые известные, но забытые обстоятельства, которым раньше не придавали значения, и которые с появлением турбовинтовых самолётов и вертолётов старались не замечать. А все дело в том, что имелись многочисленные доказательства, свидетельствующие о возможности ПЛ с помощью своих гидроакустических комплексов обнаруживать ЛА по проникающим в водную среду акустическим шумам, источниками которых являются двигатели и воздушные винты.

Ещё в начале 1950-х годов на Чёрном море в районе Качи проводились исследования механизма проникновения шумов самолёта Ли-2 (командир экипажа старший лейтенант Першиков) в водную среду. Полученные результаты, судя по всему, оказались для исследователей несколько неожиданными. По каким- то причинам дальнейшие исследования не проводились (или их результаты не публиковались). Уровень и спектральный состав шумов современных самолётов существенно отличается от поршневых. Это дало основание считать, что дальность обнаружения шумов современных тяжёлых турбовинтовых самолётов, особенно выполняющих полёт на малых высотах, при благоприятных (для подводного наблюдения) гидрологических условиях может варьироваться в довольно широких пределах и достигать 20 – 30 км.

Дальность обнаружения шумов вертолётов меньше и зависит от их типа. Согласно расчётам, вертолёт Ка-27 с соосной схемой несущих винтов, выполняющий висение на высоте 12-15 м, обнаруживается подводной лодкой на дальностях 10- 15 км, а вертолёт Ми-14ПЛ, имеющий один несущий и рулевой винты, – на значительно больших расстояниях.

Из этого следовало, что для повышения скрытности (если за самолётами или вертолётами не ведется наблюдение патрульным самолётом) следует выбирать позицию зависания, высоту полёта и определённые режимы работы двигателей, а в некоторых случаях возможно и полностью отказаться от применения гидроакустической станции, отдав предпочтение буям. В этом случае экипажам противолодочных самолётов и вертолётов рекомендовалось учитывать ещё одно обстоятельство – шумы ("шлепки"), создаваемые приводняющимися буями. По утверждению подводников, ещё в 1970-х годах на совместных учениях в Средиземном море их гидроакустики с помощью своих ещё достаточно несовершенных средств определяли точки приводнения буёв на дальностях до 10 кабельтовых (1,85 км), что позволяло предпринимать соответствующий маневр для уклонения от обнаружения буями.