Читать «Авиация и космонавтика 2009 06» онлайн - страница 64

Корабли ТОФ большинство выходов на боевую службу и визиты в другие страны выполняли с вертолётами Ка-27 на борту, что засчитыва- лось в план боевой службы. Так, в 1990 г. ВПК "Виноградов" нанёс дружеский визит в Сан-Диего. В следующем году два Ка-27 на том же корабле приняли участие в совместных американско-франко-английских учениях в Персидском заливе, в ходе которых выполнялись посадки на эскадренный миноносец "Кин Кейд" (ВМС США) и авианосец "Рейнджер", 21 октября производилась посадка на английский фрегат "Чатен", в ноябре – на танкер "Уобеш" и фрегат "Лондон".

Морская авиация четырёх флотов в 1992 г. произвела 400 самолётовылетов на поиск ПЛ, что оказалось на 66 % меньше вылетов предшествующего года. Основные причины, наверное, достаточны ясны: снижение уровня финансирования; усложнившаяся организация обеспечения; ухудшение материально-технического обеспечения, и, наконец, невыполнение задач вертолётами связано с частыми срывами выходов авианесущих кораблей на боевую службу.

В составе флотов ещё оставались самолёты Ту-95РЦ, которые эпизодически использовались в соответствии с предназначением. Так, экипажам самолётов Ту-95РЦ авиации ТОФ в сентябре 1992 г. поставили задачу уточнить состав АМГ с авианосцем "Рейнджер", обнаруженной с помощью разведывательного спутника. Предварительно пара самолётов перелетела с аэродрома Хороль на аэродром Советская Гавань. По-видимому, последнее обстоятельство ввело в заблуждение силы ПВО Японии, которые решили, что в район Тихого океана проследовала пара Ту-142, и не сообщили американцам об их приближении. Радиотехнические средства на кораблях ВМС США привели в рабочее состояние только после внезапного для них выхода Ту-95РЦ на визуальный контакт. Эпилог этого далеко не заурядного полёта оказался характерен для развального периода в истории страны, потерявшей политическую, экономическую и идеологическую самостоятельность. Экипажи с горечью жаловались, что, завершив многочасовой полёт, они встречаются с суровой действительностью: после посадки самолётов на аэродроме и в авиационном гарнизоне часто отключали электроэнергию (энергетический кризис и сюда протянул свои "щупальца"), и отчёты о выполнении задания экипажам пришлось составлять при свете свечей, хорошо, что не лучин.

По мере временной открытости печати в неё стали просачиваться тщательно замалчиваемые ранее сведения о крайней степени несовершенства отечественных ПЛ того периода. В феврале 1992 г. заместитель министра безопасности писал генеральному прокурору России В. Степанкову о том, что уровень шум- ности ПЛ российского ВМФ на порядок выше, чем у американских, эффективность же акустических средств уступает им более чем в 25 раз. В силу приведенных причин ВМС США и НАТО получили возможность обнаружения наших РПК СН с высокой вероятностью и в состоянии контролировать более 75 % площади стратегически важных районов Мирового океана. Столь категоричные выводы основывались на многочисленных фактах, свидетельствующих, что за нашими РПК СН, следующими на боевую службу, действительно устанавливается слежение, начиная с выхода их за пределы территориальных вод, т.е. фактически они постоянно находились под прицелом. О том, что это именно так, косвенно свидетельствует статья в американском журнале Sea Technology, 1988, V.39, в которой имеется следующее заключение: "В период "холодной войны" силы ПЛО НАТО обладали большим превосходством при проведении операций против "самых шумных подводных лодок во всём свете в самых лучших акустических условиях".