Читать «Авиация и космонавтика 2008 11» онлайн - страница 19

В 1944 г. полк производил воздушную разведку в секторах:

– с января по июнь: по северу Таллин – Нарва, по югу Белосток – Бобруйск на глубину до рубежа Таллин – Рига – Каунас – Белосток;

– с июня по август: по северу Виндава – Валда – Псков, по югу Острув – Лодзь – Венгрув на глубину до рубежа Виндава – Грынь – Острув;

– с сентября по декабрь: по северу Бублиц – Аленштадт – Августов, по югу Бреслау – Радом на глубину до рубежа Бублиц – Познань – Бреслау.

Кроме того, полку давались дополнительные задачи на разведку территории Финляндии. Экипажи вооруженной самолетами Ли-2 5- й эскадрильи выполняли специальные задания Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии по выброске грузов и людей в глубокий тыл противника.

Обеспечивались следующие наступательные операции наших войск:

– январь-март 1944 г.: снятие осады Ленинграда;

– июнь 1944 г.: прорыв войсками Ленинградского фронта линии Маннергейма и овладение городом-крепостью Выборг;

– июнь-август 1944 г.: разгром германских войск на участках 1 – го Прибалтийского, 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов. При этом разведка велась как в интересах Ставки ВГК, так и по обеспечению разведданными штабов 1-й, 4-й, 13-й, 14-й и 16-й воздушных армий.

В северо-западном направлении разведку вели экипажи Пе-2 4-й эскадрильи и Ил-4 2-й эскадрильи с аэродромов Выползово (4-я эскадрилья), Макаров (4-я эскадрилья), Любцы (2-я эскадрилья), Жерновка (4-я эскадрилья), Гатчина (2-я и 4-я эскадрильи). В операции по снятию осады Ленинграда 4-я и 2-я эскадрильи выполнили 143 боевых вылета, при прорыве линии Маннергейма – 243 боевых вылета, разведано 33 ж.д. узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома, 13 ночных работающих аэродромов.

Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й эскадрильи гв. капитана В.П. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. К этому времени капитан Соколов уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, включая 11 на разведку глубоких тылов противника и 17 – на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага, выполненных на Do 215. Дорнье, в числе других образцов авиационной техники, был закуплен в Германии в 1940 г. у Германии. Полеты на Do 215 капитан Соколов выполнял вместе с капитаном Груздиным с аэродрома Гатчина в район Новгорода и Кречевиц. Результаты этих разведывательных ночных полетов были весьма успешными, но возникло много проблем с родимой ПВО, кок в районе крупных населенных пунктов в нашем тылу, так и при пересечении линии фронта. Красные звезды на черных крыльях и на килях у Do 215 ночью зенитчики не видели (днем звезды также вряд ли бы послужили достойным аргументом), зато характерный гул немецких моторов ПВОш- ники знали хорошо, равно как и силуэт немецкого самолета – к 1944 г. они научились разбираться в типах. В итоге всевозможные согласования и заявки с ПВО на пролет линии фронта или наших тыловых районов, охраняемых обьектовым ПВО, командование фронта сочло громоздкими и крайне неудобными. Ночные рейды краснозвездного «немца» признали нецелесообразными. Выполнив всего несколько полетов, с Соколовым, Груздин днем в сопровождении наших истребителей улетел на Do 215 обратно в Москву. Помимо Дорнье полк эксплуатировал еще одного «немца» – в конце войны для транспортных перевозок использовался трофейный Si-204, тоже со звездами. Летали на нем только в наших тылах и днем. Соколов же продолжил летать на боевые задания на Ил-4 ночью и на Пе-2 днем.