Читать «Авиация и космонавтика 2008 08» онлайн - страница 13

В полётах выявилась одна достаточно неприятная особенность вертолёта Ка-27, которая прошла мимо внимания испытателей. При резких разворотах на снижении вертолёт мог выйти на режим автоколебаний и частично потерять устойчивость и управляемость. Это связано с тем, что на скорости 30-60 км/ч существует зона продольной статической неустойчивости. Так, из-за несоответствия режима горизонтального полёта и управления силовой установкой 1 марта 1988 г. произошла катастрофа Ка-29, В сложной ситуации лётчик не смог сбалансировать вертолёт при выводе на режим висения и попал в режим "вихревого кольца".

С ТАКР тоже не всё было в порядке. В течение длительного времени они простаивали, а тем временем кончалось терпение у лётного состава корабельной авиации. И довольно робко в различные инстанции стали поступать многочисленные жалобы на вертолёты Ка-25. Часть далеко не худших лётчиков не имела большого желания испытывать свою судьбу на не очень надёжных ЛА, а тем более на длительное время уходить на кораблях в море, ограничивать себя в полётах, терять приобретенные навыки, Усилилась тенденция к переходу на ЛА берегового базирования и списание с лётной работы. В относительно небольшой промежуток времени, с 1980 по 1986 г. медицинская комиссия авиации ЧФ признала непригодными к полётам на корабельных самолётах и вертолётах 44 человек лётного состава. По своим масштабам случай показался беспрецедентным и вызвал резкое неудовольствие руководства, а командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации А А Мироненко (1974-1982) обвинил врачей в том, что они идут на поводу у лётного состава и порядок списания с лётной работы следует ужесточить. В этой связи следовало бы напомнить, что ещё до революции лётчиков, заявивших о нежелании летать, к этому не принуждали. Тем не менее, такая реакция лётного состава, над которым безропотно производились различные эксперименты в течение ряда лет, была вполне естественной, подобные рецидивы случались и раньше с переучиванием на реактивные самолёты, вертолёты и гидросамолёты.

Противолодочный Ка-27 ПЛ

Противолодочный Ми-14 взлетает с воды

Противолодочный поиск с Ми-14

Немаловажное значение имело и следующее довольно существенное обстоятельство. Условия размещения лётного состава на кораблях изысканностью и комфортом не отличались. На кораблях пр.1123 каюты лётного состава были тесными и напоминали спальные ящики, рассчитанные на проживание двух человек, часто без иллюминаторов с холодным люминесцентным освещением. Малоэффективные корабельные системы вентиляции при работе создавали значительный шум, а анализ подаваемого в каюты воздуха показывал существенное уменьшение содержания кислорода в сравнении с атмосферным. На кораблях пр. 1134 лётный и технический состав размещался в кормовых каютах, где уровень вибраций на ходу и шумность были значительными. Уже упоминавшийся выше А.А. Мироненко, когда происходило распределение кают на корабле пр.1143 "Киев" в период прохождения им испытаний, выбрал лучшие каюты для размещения лётного состава и обозначил их. Но впоследствии для лётного состава отвели не самые лучшие каюты. Ослаблению интереса к корабельной авиации способствовали потуги некоторых управлений Главного штаба ВМФ, добивавшихся, чтобы лётный состав и при стоянке корабля в базе не покидал его, продолжая жить в каютах. Стоило значительного труда, чтобы добиться отключения корабельной трансляции и избавить авиационную группу от участия в корабельных учениях, к которым они не имели непосредственного отношения.