Читать «Авиация и космонавтика 2008 08» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Экипаж АНТ-25-2 за 56 ч, 20 мин, пролетел 9374 км. (по прямой 8750 км). Из них 5140 км самолет летел над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном и Охотским морем. Вся материальная часть, включая и силовую установку, работала нормально, были проблемы со связью, но это в основном были проблемы организации работы наземных станций. Конструкция АНТ-25 как машины для дальних беспосадочных перелетов, себя полностью оправдала. Было доказано на практике, что можно переходить к следующему этапу - полету через Северный полюс.
Жители оУдд у АНТ-25
Установка АНТ-25 на взлетную полосу, мощеную досками
АНТ-25-2 на авиационном салоне в Париже
За этот перелет все члены чкаловского экипажа получили звания Героев Советского Союза.
Состояние машины было нормальным, имелся определенный запас топлива (1000 кг) и масла. Решено было после подготовки моряками, пограничниками и рыбаками требуемой взлетной полосы, лететь с острова с промежуточными посадками в Москву.
2 августа в 1 ч. 40 мин., пробежав 270 м, АНТ-25-2 поднялся с о. Уда в воздух. 5 августа - Хабаровск, 7 - Чита и Красноярск, 8 ~ Омск и, наконец, 10 августа во второй половине дня самолет совершил посадку на Центральном аэродроме Москвы. После этого перелета, который получил широчайший отклик как в СССР, так и за границей, решено было представить самолет, наряду с другими советскими самолетами, на 15-м авиационном салоне в Ле-Бурже в Париже, Экипаж Чкалова отправился на своей машине в Париж, где она вызвала большой интерес участников солона. На салоне был М.М.Громов, приведший в Париж на салон опытный пассажирский АНТ-35 (в начале 1936 г, М.М.Громов полностью оправился от болезни и снова вошел в строй). В Париже они вместе с Чкаловым обсуждали полет через Северный полюс, придя к обоюдному согласию, что для гарантии выполнения предприятия надо лететь на двух машинах и, конечно, выходить с этим предложением к Сталину, так как последнее слово оставалось за ним.
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
К 90-летию морской авиации России
Анатолий АРТЕМЬЕВ
Вертолеты в 1980-х
Походы авианесущих кораблей способствовали выявлению реальных, а не полученных на испытаниях возможностей вертолётов Ка-25ПЛ, а в последующие годы и Ка-27.
На боевой службе помимо решения основных задач проверялась функциональная пригодность БИУС, в том числе их авиационная часть. Основания для этого имелись. Применявшаяся ранее на кораблях пр. 1123 "Москва" и "Ленинград" БИУС показала свою низкую эффективность и для управления вертолётами практически не применялась. По этой причине представлялось интересным выяснить, к чему пригодна более поздняя БИУС кораблей пр.1143.
