Читать «Авиация и космонавтика 2008 06» онлайн - страница 10

Ликвидация станции началась 19 июля 1933 г. Все постройки и значительную часть оборудования немцы передали ВВС РККА безвозмездно: четыре больших ангара, управление аэродрома, тир, жилые дома, столовую, 11 новых жилых бараков, ряд мастерских, лабораторию, гараж с полным оборудованием, электростанцию, фотолабораторию и тому подобное. Некоторые «немецкие» дома стоят в липецком авиагородке до сих пор. Также немцы оставили 15 самолетов с моторами и запасными частями, 20 автомашин, автоматическую телефонную станцию, главный материальный склад с имуществом, оборудованный лазарет, лагерь, аэродром, полигон и прочее. По оценке немецкой стороны общая стоимость переданного оборудования составила 2,9 миллионов марок. Часть имущества, главным образом фотоаппаратура, была продана за 13,5 тысяч рублей. 14 сентября 1933 г. последние немецкие сотрудники оставили Липецк.

В 30-е годы бурными темпами росли не только люфтваффе. Принятая в начале 30-х годов и успешно реализуемая программа индустриализации Страны Советов позволяла постоянно наращивать материально-техническую базу Военно-воздушных сил как в количественном, так и в качественном отношениях. Потребность в летных кадрах росла. Постановлением Реввоенсовета СССР от 5 июля 1933 г. в Липецке началось формирование Высшей летно-тактической школы ВВС Красной Армии (ВЛТШ). Формировал школу комдив Николай Яковлевич Котов, ранее возглавлявший командный факультет Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского (есть мнение, что комбриг Котов послужил прототипом главного героя фильма Никиты Михалкова «Утомленные солнцем»). Сформировать школу требовалось за очень короткий срок: 1 января 1934 г. определили как день начала занятий. Учебный процесс следовало организовать так, чтобы слушатели могли совмещать теоретическое обучение с поддержанием необходимых летных навыков на самолетах, которые они освоили в строевых частях. Каждый слушатель должен был налетать за время обучения в ВЛТШ по 20-30 часов.

Оставленная немцами материально-техническая база совершенствовалась. Строились жилые дома, учебные корпуса, служебные здания. Параллельно велась реконструкция аэродрома, ограниченного с одной стороны Каменным Логом, с другой - железнодорожной линией до станции «Венера». Это была полоса до шестисот метров шириной и длиной около двух километров. Дополнительно к трем «немецким» ангарам было построено еще три, вмещавших более ста самолетов. Забетонированные стоянки позволяли выводить из ангаров все машины в любую погоду. Летное поле представляло по существу хорошо ухоженный луг. Предметом особой заботы было травяное покрытие взлетно-посадочной полосы. Достигалось это постоянным и кропотливым уходом. В период травокоса неоценимую помощь оказывали липчане, державшие домашний скот. Комендант аэродрома назначал трехдневный срок, в течение которого производился покос, сушилось и вывозилось сено. Плата за сено с индивидуальных частных предпринимателей при этом не бралась, но и за покос им не платили.