Читать «Авиация и космонавтика 2006 08» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Стабилизатор СН-45 обеспечил расширение диапазона высот применения торпед с 20 до 100 м и позволил увеличить скорость полёта до 400 км/ч. Для снижения перегрузок в момент приводнения носовая часть торпеды снабжалась деревянным цилиндрическим насадком длиной 870 мм с внутренним диаметром 450 мм, который гасил опрокидывающий момент, возникающий при входе торпеды в воду.
К 1950 г. торпеду 45-36АН (45- 36АНУ) заменила модифицированная торпеда 45-36АМ, испытания которой производились на самолётах Ту-2Т. Несмотря на различие индексов и другие усовершенствования, торпеды имели близкие характеристики и различались несущественно. Со следующего года новая торпеда стала во всё возрастающих масштабах применяться при отработке задач боевой подготовки самолётами-торпедоносцами, что позволило довольно оперативно выявлять дефекты и производить доработки.
Опыт минувшей войны показал, что существующие торпедные прицелы несовершенны, и чтобы обеспечить попадание в цель, торпеды сбрасывали с коротких дистанций, практически в упор .
В 1949 г. провели войсковые испытания нового торпедного прицела ПТН- 45, установленного на самолёте Ту-2. Прицел обеспечизал выработку данных для применения торпед с различных курсовых углов цели путём ввода угловой установки прибора Обри. Торпеда после приводнения разворачивалась на установленный угол и следовала в точку встречи с целью.
В проведении испытаний участвовали восемь экипажей 13 мтап ВВС ЧФ, выполнивших 75 полётов со сбросом 90 торпед, в том числе двухторпедным залпом – 38.
При двухторпедном залпе возникли определенные сложности. На самолёте Ту-2 расстояние между торпедами составляло 1150 мм, и при одновременном сбросе они могли столкнуться на воздушном или на подводном участках траектории. Временной интервал сброса торпед 0,4-0,5с на скорости полёта 360 км/ч обеспечивал линейный интервал между торпедами 40-50 м, но так как одна торпеда оставалась на подвеске, у самолёта успевал образоваться крен. Во избежании этого временной интервал сброса пришлось уменьшить до 0,25 с. Интервал вырабатывался прицелом автоматически, и самолёт накрениться не успевал.
При одновременном сбрасывании двух торпед обеспечивалась также установка угла между ними порядка одного градуса.
Комиссия, оценивавшая результаты испытаний прицела, пришла к выводу о его высоких данных: из 36 зачётных сбросов торпед непосредственно под целью прошли 22 (61%), причём средняя величина боковых отклонений их от центра цели не превысила 61 м.
Таким образом стал возможным сброс двух торпед с одного самолёта, и не обязательно он должен был следовать на цель – торпеды разворачивались на неё после приводнения. Это было большим достижением, к сожалению, запоздавшим как минимум на пять лет.
Некоторые части ВВС Балтийского и Черноморского флотов с получением самолётов Ту-2Т приступили к освоению низкого торпедометания ночью. Из-за частых ошибок в определении высоты полёта много торпед терялось. И только в 1949 г., когда на самолёты стали устанавливать радиовысотомеры малых высот РВ-2, наметился некоторый сдвиг. Так, из 33 сбросов в ВВС ЧФ успешными оказались 24 (четыре торпеды затонули).
