Читать «Авиация и космонавтика 2006 08» онлайн - страница 10

полковник Иванов Анатолий Николаевич 1971

полковник Бушуев Вячеслав Михайлович 1977

полковник Макаров Святослав Михайлович 1985

полковник Гудочков Николай Александрович 1990

полковник Жуков Вячеслав Вениаминович 1995

полковник Бенедиктов Владимир Валентинович 2000

подполковник Асмандияров Руслан Фанузович 2001

подполковник Грабовый Владимир Иванович 2004

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Крылья над морем. часть 2

К 90-летию морской авиации России

Опыт прошедшей войны свидетельствовал, что далеко не все сбрасывания авиационных торпед (особенно низких) были успешными и почти поло- вино их отправилась на дно ещё в точке приводнения как по вине экипажей, так и из-за отказов. Следовсло обстоятельно разобраться с проблемой, особенно применительно к самолёту Ту-2.

Для уточнения условий сбрасывания низких торпед и выработки уточнённых рекомендаций экипажам в конце 1940-х для изучения ошибок, допускаемых экипажами, и их влияния на точность и надёжность применения торпед в контролируемых условиях была выполнена серия полётов. Самолёты Ту-2, на которых производились исследования, оборудовали фотокинопулеметами и бароспидографами.

Было известно, что диапазон высот, обеспечивавших надёжное применение низких торпед, очень узок, и объясняется это особенностями их воздушной траектории. Исследования показали: торпеда, сброшенная с самолёта Ту-2, должна войти в воду под углом 13-18 град. Если встреча с водной поверхностью произойдёт под меньшими углами, то нижняя часть боевого зарядного отделения торпеды испытывает сильные перегрузки, что не исключает рикошет. Если же угол входа торпеды превысит 18 град, то создаётся опрокидывающий момент, в результате чего торпеда зарывается в воду и может переломиться.

Определяющим фактором, оказывающим влияние на угол входа торпеды в воду, является скорость полёта самолёта в момент её отделения. Если сброс торпеды производится на скорости 300-310 км/ч, то приемлемые углы входа торпеды в воду обеспечиваются в очень узком диапазоне высот от 20 до 40 м. С увеличением скорости до 360 км/ч диапазон высот несколько расширялся и составлял 30 – 55 м. Результаты исследований в конечном итоге завершились рекомендацией применять торпеды с высоты 30 м, что было известно и задолго до этого. Но самое сложное состояло в том, что из-за отсутствия приборного обеспечения экипаж определял высоту визуально, что не исключало ошибки и приводило к потере до трети торпед.

Полёты показали также, что необходимо предъявить более жёсткие требования к подготовке и подвеске торпед. Точность подвески торпеды в грузовом отсеке стали проверять с помощью шаблонов, а угол установки поворотного крыла стабилизатора выбирать соответственно скорости торпедометания. Последнее стало возможным с принятием на вооружение стабилизатора СН-45, разработанного группой инженеров под руководством профессора Седова. Стабилизатор представлял собой лёгкую металлическую конструкцию из двух колец, соединённых каркасом, и замков для крепления к торпеде. Функцию стабилизации выполняло только заднее кольцо с неподвижной вертикальной планкой и горизонтальным крылом, угол наклона которого устанавливался перед подвеской торпеды на самолёт.